马来西亚东海岸铁路项目的路基两侧，由混凝土浇灌而成的护肩表面平整光洁、线形顺直，沿着铁路轨道蜿蜒伸向远方。这道兼具安全与美观的风景线，让马东铁项目二分部总工程师朱建法倍感自豪：“皮肤顽疾”的根治，不仅提升了工程“颜值”，更为后续路基验收扫清了关键障碍。
马东铁项目是中马共建“一带一路”旗舰项目，二分部负责路段全长66.6公里，其中路基工程长55.5公里，是建设核心环节。马来西亚业主对路基结构安全与外观质量要求高，路堤两侧的滑模混凝土护肩作为铁路平稳运行的安全屏障，其质量管控更是重中之重。
然而在施工初期，问题并不简单。2024年3月，首段300米试验段施工中，传统滑模工艺在当地高温环境下“水土不服”，护肩表面出现蜂窝麻面、线形失准，加之热带雨林复杂地质条件，外观缺陷率一度超过30%。“这些小气孔不仅影响美观，还可能导致渗水，必须根治。”二分部质量部部长王启超指着试块上的密集气孔说道。
为攻克难题，二分部团队组建铁路护肩施工QC小组，召集一线作业人员开展头脑风暴，初步梳理出8条疑似问题原因，通过现场量测、试验检测等方式逐一论证，最终锁定核心症结——减水剂配方与当地高温环境不匹配。
团队通过多组试块对比实验发现，马来西亚高温环境会加速减水剂与水泥的化学反应，传统配方在降低混凝土黏度时，易导致内部空气难以及时排出，形成密集气泡。针对这一问题，小组结合试拌和现场施工，反复优化配合比，调整缓凝成分与引气剂比例，让混凝土既保持良好流动性，又具备更优的振实性和稳定性，“气泡肌”终于得到控制。
材料配方优化解决了“体质”问题，施工节奏的“精细化调理”同样关键。此前，二分部结合施工队每天完成的护肩长度，按“延米计件”计量结算，工人为追求效率常自行加快滑模机速度，导致混凝土来不及排气就成型，气泡率居高不下。QC小组通过反复试验，确定滑模机时速50米时成型效果最佳。二分部随即调整考核方式，以质量指标为核心，加强现场盯控，确保滑模机速度稳定在最优范围，从制度层面守住工艺底线。
护肩外观问题刚得到改善，新的隐患又浮现出来。检查发现，原有预留孔固定方式不牢固，受滑模机连续行进和混凝土侧压力影响，内模容易发生轻微位移，进而造成近20%的护肩泄水孔存在一定位置偏差，可能引发雨水渗透路基、造成沉降。朱建法带领团队创新设计“门式”与“三角桁架式”固定支架，在挡水板上精准定位，植入废弃钢筋头并点焊固定，为泄水管打造三维“抗震骨架”，有效抵御滑模机行进与混凝土冲击的双重扰动。
这项微创新效果立竿见影，连续7天施工的1500余个泄水孔实现100%定位精准，误差控制在2毫米内。2025年6月，随着最后一方混凝土在烈日下凝固如釉，蜿蜒55.5公里的银色护肩，已化作跨越国界的质量丰碑。
如今，马东铁二分部的护肩质量攻关经验，为治理护肩质量通病提供了可复制、可推广的实践经验。“这条攻坚路，让中国质量在海外赢得了尊重。”朱建法望着穿梭于热带雨林的铁路雏形，目光坚定地说。
