早在2008年，二航局参建的杭州湾跨海大桥顺利贯通，架起了杭州湾交通的重要脉络。如今，二航局维保技术团队再挑大梁，负责实施杭州湾跨海大桥混凝土性能维护与提升工程，承担大桥索塔、箱梁、桥墩等关键部位的缺陷维修与耐久性维护任务。其中，索塔维保是最难啃的“硬骨头”。这座服役17年的交通动脉，年均车流达2亿辆次，还常年承受高频强风与超内陆20倍的盐雾侵蚀。传统吊篮施工稳定性差、作业盲区多、维修成本高昂等弊端愈发凸显，技术升级迫在眉睫。“时代在变，维保装备不能故步自封！”2023年团队进场时，晏国泰便定下创新目标。

　　于是，研发出抗风防坠性能更强，且能实现“不封路、无防护、全覆盖”的高空作业平台，成为项目攻关的核心思路。同年8月，二航局项目攻关小组成立，成员们从海量资料中遴选出27个既有桥梁主塔维保案例，逐一“解剖麻雀”，精准锁定传统装备灵活度低、监控缺失的共性痛点，将焦点集中在悬吊平台的伸缩、升降、锁定及智能化等核心工艺上。

　　大桥索塔为“A”字结构，横截面随高度不断变化，而“回”字形平台需全程包围索塔作业，为索塔做全方位“体检”，确保精准处理隐患部位。如何适配塔形变化和实现即时安全预警，成为研发路上的两大难关。“如果不能紧贴塔壁，强风下会有不规则摇摆的风险，威胁人员和索塔安全。”全程参与研发的“90后”技术员卞凡道出关键。

　　团队先后6次组织现场工况模拟推演，不断优化平台设计，最终敲定创新方案：在平台四周加装伸缩移动辅架，通过绞盘实现灵活伸缩，实时适配索塔形态；技术人员操控面板即可调节平台与索塔的间距，同时集成5G传输、北斗定位、风速监测等模块，为平台装上“智慧大脑”。

　　2025年初，智能检修平台1.0版终于制造完成。可在试运行阶段，团队发现平台爬升时与既定动线仍存在些许偏移。“理论很完备，问题肯定出在细节里！”项目总工程师程浩带队逐层测量导向绳距离和索塔截面尺寸，将33组数据代入力学公式反复演算，终于找到症结。原来是平台导向绳初始张力不足，加上螺栓滑丝，多重因素叠加引起了位置偏移。多轮研讨后，团队确定改进方案，利用软件模拟测算不同高度和受紧力作用下导向绳与索塔的距离，最大限度提升数据匹配精准度，细致核验初始受力状态和结构稳定性，彻底解决隐患。

　　2025年3月，优化后的2.0版平台正式命名为“凌云号”并完成“首秀”。这一次，它稳稳贴合塔壁，顺利完成了裂缝查勘修复、索塔表面涂装养护等工作。数据显示，在“凌云号”的助力下，当日索塔27处隐患点位全部修复，平台单日爬升16米，工效较传统吊篮提升25%。

　　如今，“凌云号”已常态化服务于大桥索塔维保工作，内外部检测、缺陷修复等工作高效落地。相关技术先后获得多项国家发明专利，被鉴定为国际领先水平，让索塔维保迈入“智能攀升”新时代。“未来我们要让‘凌云号’应用于更多跨江跨海、山区峡谷大桥。”晏国泰的话语里，铺展开一幅更广阔的创新蓝图。