济南地铁8号线围子山站场地虽然只有四百多米长，但每天都很热闹。按照目前主体施工的进展，主便道上每天至少有三台汽车吊、两台叉车、一台塔吊、一台龙门吊在同时作业，基坑内架子工、模板工、钢筋工、辅助工共计110余人同时作业。现场虽忙碌，但技术员胡孝星、李晓龙和工区主任陈桥、副经理张通，这四位平均年龄不到27岁的小同志却一点儿也不慌乱。

       春风柔和、温而不燥，每天睁开眼就是大干。因为地铁施工经十东路延伸至济南地铁8号线车道数量虽然减少了，但地铁通车后会极大地改善道路拥挤的状况。围子山站是济南地铁8号线的第二座车站，也是线路中为数不多的两层地下站之一。新工艺的应用将普通的地下两层站变得高端起来，大量的叠合工艺对于每位施工参与者来说都很新奇。桩柱叠合、桩墙叠合、站板叠合的首次施工都是亮点。对于刚从试验室走出来的张通来说，既存有好奇之心，对成果抱有渴望；又充满压力，每天都很紧张。现场监理没想象中的那么好沟通，施工队伍也不像旁人说的那样好配合。但这些都不是问题，干就完了，而且要大干！

       3月24号，这是特别的一天。围彩区间创新一号盾构机计划今天中午12点出洞，早上接收到准确的出洞时间后，眼前的工作重心也随之发生变化。项目部宣传员也早早来现场踩点，选择最佳拍摄角度，见证二工区的风采。

       “通哥，我去负责基坑内第九、十段的安全文明施工，这几位辅助工跟我都很熟，我好安排。”“可以的阿星，负二层临时通道保证畅通，两边密目网拉齐绷直，散落支架码齐、基底再用水冲洗一遍并将废水推至集水坑内，整理好洞口周边广告、条幅，等待各单位领导前来指导即可。”

       “阿龙，基坑内施工不要停止，盾构出洞固然重要，但日常生产不能松懈，给那几位高处作业的蜘蛛侠们再强调一遍，安全带系好，预制板安装稳着点，尽量不要发出严重噪声。”“通哥，要是有工人想看盾构出洞咋办？”“那就看呗，你组织一下，分批次过来就行，还是那句话，现场生产不能松懈。”

       “大桥，今天中午之前，你就别下基坑了，便道上的材料规整、道路降尘、吊装作业防护、钢筋加工场作业等，你来守着，监理提出的问题，你解决好交代给阿龙去落实即可。”“明白。”

       交代完这些工作后，张通开始逐一现场检查落实情况，同时配合盾构段副经理张文建做好出洞接收准备。12点10分，在各方领导的见证下，盾构顺利出洞。

       “通哥，你咋不过去合影？”“我去茶水间喝口水，出洞的瞬间我也看到了，确实精准。还真别说，劳动过后的水总是格外甘甜，一口下去，能量回满！”

       来围子山已经快九个月了，即便是“守山人”，也会有所厌倦，但张通带着几位小兄弟及现场所有工人，每天都充满斗志，信心十足，现阶段的目标就是主体封顶，中板架设流程已基本成熟，顶板安装也绝对不是问题。依靠项目部的大力支持，围子山站顺利完工，指日可待。