“这是福建省内首个大型盾构渣土环保处理站，它的作用是让废弃渣土‘回炉重造’，实现资源循环利用，助力文明城市建设。”提起眼前的渣土环保处理系统，三航局厦门地铁4号线项目经理林四新倍感骄傲。
厦门地铁4号线位于福建省厦门市翔安区大嶝岛填海造地区，区间共设5座联络通道、1座中间风井兼联络通道和泵站。该项目建成后将连接厦门北站和翔安机场站两大交通枢纽，形成快速互联互通，支撑厦门环湾发展。
厦门地铁4号线盾构掘进设计开挖27万立方米自然土，但若把渣土运到距离现场较远的弃土场堆放，容易洒落于道路。且渣土中含有大量可再利用的砂石泥土，若是当弃渣处理，将造成巨大的资源浪费。
“这么多的渣土，有没有一种处理方法能让其既不污染环境，又能充分利用、变废为宝呢？”如何妥善“安置”27万立方米盾构渣土，让林四新一度犯难。为此他成立攻关小组，召开专题研讨会。项目团队结合施工实际，通过查阅有关资料、借鉴处理盾构渣土的成功案例，决定建设渣土处理站并引进“渣土环保处理系统”。
在建设渣土环保处理站时，项目部充分考虑场站设置合理性，设置卸料平台，渣土经轮式皮带运输进入处理站，实现首次运用盾构掘进出土“零运输、一体化”，出渣过程无污染。站内的“渣土环保处理系统”将通过振筛机、旋流器集成智能控制手段实现渣土分级脱水分离和干化，再经过石块分离、大颗粒分离、粗细砂分离以及压浆过滤等过程后，“吐”出来的砂子可用作建筑材料，泥饼可直接作为回填材料，压滤的清水也可以用作施工、降尘、清洗使用，大大节约了资源，实现无机原料、水资源再利用，让渣土获得“重生”。
历时4个月，渣土处理站终于建成，但新的问题迎面而来。在渣土环保处理系统试运行中，林四新发现渣土分离至泥浆罐中的泥浆絮凝沉淀效果较差，用时较长，导致泥浆处理的速度远远小于盾构掘进出渣的速度，从而影响施工效率。
项目部立即组织技术人员进行试验，发现药剂比例、泥浆罐内的温度、搅拌时间等都是影响絮凝沉淀时间的重要原因。项目团队立即逐一采用不同比例的混凝剂、絮凝剂等药剂进行配合，在投放比例、温度控制、先后顺序、反应搅拌时间等方面反复试验，最终将絮凝沉淀时间缩短为原来的一半，让环保脚步跟上了施工进度。
项目部首台盾构始发以来，渣土处理站“大显身手”，一年内处理渣土约16万立方米，相当于2.3万辆运渣车的承载量，不仅减少了大量运输成本，还有效避免了因渣土无法外运而导致盾构机停机等待现象的发生，极大提高了盾构施工效率，为如期实现全线顺利贯通打下了坚实基础。渣土处理站让渣土“重获新生”，为绿色施工增添新“神器”。
