入夜，浙江宁波镇海港化工园区内灯火通明，探灯聚焦之处，一截17米长的钢护筒随着液压振动锤的持续振动缓缓贯入地下，操作员田谊紧紧盯着面板上的各项数据，直至最后一锤落地，才激动地对着对讲机欢呼道：“第一根钢护筒顺利振沉！”
一航局参建的杭甬高速宁波段是连接长三角南翼与上海、江苏等地的重要交通干线。本次钢护筒施工是为了满足高速的线路要求，振沉18根内径3.7米、长度43米、重量超过100吨的钢护筒，以此作为基础架起高架桥，绕开化工园区。
“我们的任务就是打下‘金箍棒’，架起‘空中玉带’。”项目经理王福民生动地描述着团队的任务。但相比于海上振沉，陆地振沉面临着更为复杂的施工环境和地质条件，这也是一航局在陆地上振沉的直径最大、桩长最长的钢护筒。团队计划将43米的钢护筒拆分为4段，依次振沉、焊接。如何保证4段钢护筒在同一位置高精度振沉，成为一项“硬核”的挑战。
为解决监控精度的问题，项目团队开始了头脑风暴。方案讨论会上，王福民提醒道：“大家还记得连通器的原理吗？或许我们可以用现有的材料自制一个监测仪器。”受到启发的技术部部长姜海岩迅速在纸上画出草图——透明橡胶水管加支架制成“U”型仪器，两处开口安装在钢护筒同一截面直径的两个端点上。“两侧的开口用气球封口，空钢护筒偏移导致液面不平，气球就会因管内气压变化而改变外形。”姜海岩兴奋地介绍道。
根据优化后的设计图，监测仪器顺利制成。在它的助力下，前三节钢护筒都被精准打入地下。正当大家满怀期待时，操作室里却传来了警报。田谊赶忙关停设备，发现是连续作业导致固定锤体的一个夹头松动，若不紧急采取措施，数百吨的力量瞬间就会让钢护筒在垂直度上出现巨大偏差。
在以往的海上振沉中，通常一两个小时就能完成一根桩的振沉作业，但这次陆地振沉地质复杂，初步估计振沉一根桩需要8个小时，这对振动锤的耐用度提出了挑战。“APE600液压振动锤是咱们为了港珠澳大桥人工岛振沉钢圆筒研发的，以往使用的最大激振力只有300吨。为了缩短作业时间保护锤体，当务之急是要对振动锤极限能力进行测算，在安全范围内上调激振力。”姜海岩带领团队再次开展研究。
技术团队以300吨激振力为起点，每次上调10吨进行试验，每次作业半小时，通过振沉效果和振动锤数据重新对安全系数和锤体情况进行计算分析，最终将振动锤的极限激振力定在了400吨，振沉一根钢护筒的作业时间也从8小时缩短至4小时。
在大家的共同努力下，液压振动锤在规定工期内高质量完成了18根钢护筒的振沉任务，顺利啃下了一航局单锤振沉钢护筒“直径最大”“桩长最长”的硬骨头。
