“3厘米、2厘米、还有1厘米！精准对接，成了！”历时三天，重达2.2万吨的江苏如东海上换流站终于稳稳地“坐”在了导管架上。在现场阵阵喝彩和欢呼声中，随着作业船舶“振半潜1”轮缓缓驶离施工现场，标志着当今世界最大的海上换流站安装工程收官。
此时，大家都把目光聚焦在这座白色的换流站上，却鲜有人注意到下方支撑换流站的黄色导管架。导管架是换流站上部模块的底座和“支撑平台”，用于支撑其庞大的身躯和巨大吨位，作为下部基础结构，导管架的安装质量是换流站顺利对接的关键，直接影响上部模块的稳定性，是项目成功与否的关键。
支撑如东换流站的是两片巨型导管架，采用了特有的分体式设计和超大的跨距，单片重达2600吨，相对距离62米，刷新了原40米的行业纪录，能够适应更复杂的海底地形和海洋环境。如此大跨距的导管架需要经历吊装、沉桩、校正等工序，再稳稳地扎入海底，且必须满足整体方位角、水平度、相对转角的偏差分别小于2.5度、1‰和0.03度的施工质量要求。
为此，振华重工项目团队先后提出近10种施工方案，然而在风、浪、流叠加作用的复杂海况下，既要保质保量地完成安装工作，又要最大程度节约成本，简直是难上加难。振华重工设计研究总院工艺院陆工产品船运所副所长、项目团队负责人刘峻回忆道：“当时留给我们的时间所剩无几，投入大量精力设计验算的方案又付诸东流。看着桌上的废弃方案堆积成山，我们几乎夜夜失眠。”
“技术要求文件提出精度误差要小于90毫米，别说在海上了，就算在陆地施工都很难实现。”“对，陆地！”一次深夜的技术讨论会上，团队成员的一句牢骚激发了团队灵感，刘峻立刻带领团队成员加班加点分析资料、讨论方案。
经过反复研究、多方论证，项目团队提出“海上施工陆地化”的方案。先在海上架设以3根定位桩为基础的辅助搁置平台，再利用平台上的三向定位调节装置，实现“毫米级”精确控制。这一创新既确保了安装精度，又使得两片导管架可使用常规浮吊独立安装，极大降低了风险等级和设备成本，下部导管架海上安装难题就此攻克。经现场实测，两片导管架沉桩后的精度误差仅为50毫米，远优于原90毫米的技术要求，施工得到了质的飞跃。
超大跨距分体式导管架的高质量施工不仅是江苏如东海上换流站的技术亮点，更代表着当今海洋工程行业的技术前沿水平。该项目的背后，是无数工程师为追求尖端品质而付出的智慧与汗水。
江苏如东海上换流站作为一个里程碑，将鼓舞后来者继续探索、挑战与创新，推动海洋工程行业高质量发展。“凭借新一批的大国重器和先进质量管理体系，我们向着深蓝迈进的决心更坚定了。”刘峻信心满满地说道。
