八字嘴航电枢纽工程是以航运为主，兼顾发电等综合利用的航电枢纽项目，建成后将提升信江航道等级，促进沿线经济发展。水利枢纽为经受长期水流冲刷，主要结构均由大体积混凝土浇筑而成。该项目混凝土设计总量达到110万立方米，足以将150多个标准足球场大小的地坪加高1米。

　　施工伊始，项目团队就建立了4座拌和站。在调度预演会上，项目总工焦亮意识到，随着作业面展开，混凝土月浇筑量将不断上升，峰值逼近7.5万立方米，4座拌和站昼夜不停，才能勉强跟上施工节奏。传统工作流程是由技术员向拌和站报计划，拌和站开始配料生产混凝土，之后由罐车运至施工现场。但是单纯通过人与人传达，庞大的调度量下难免出现信息差，稍有协调不及时，就会出现罐车在拌和站挤成“一锅粥”，现场无混凝土可用的情况，且混凝土浇筑间隔太久容易产生分层，影响工程质量和进度。

　　“我们要把问题消灭在萌芽状态。”焦亮说。他立即带领团队寻找解决措施。拌和站智能调度系统便运营而生——以服务器为中心平台，以无线网络为传输载体，把手机、电脑、拌和站系统全部串联起来，形成一个局域网络平台。拌和站电脑显示屏和作业人员手机上可显示各方实时动态，让项目团队第一时间掌握现场需求和车辆动态，提前规划安排，减小过程内耗。

　　新系统的投入使用，极大提高了混凝土调度效率，但依然时有罐车拥堵拌和站的现象。“不敢耽误时间，卸完一车马上就得回来等着。”罐车司机的话让焦亮明白了问题关键所在。要想改变拌和站内的拥堵，就要让真正有需要的车辆进来，让暂时没有任务的车辆在外等候。结合“ETC收费口”模式，技术小组采用射频识别技术建立了一套过路系统，经调试后接入调度系统。当技术员用料的指令上传后，现场调度员利用写卡机为射频智能卡写入信息，待罐车到达拌和站道闸后，识别器发射的电磁波激活智能卡，智能卡将自身信息反馈给识别器，接料口信息就会在大屏幕上显示，栏杆抬起随之放行。

　　为了车辆更顺畅通行，技术团队还在拌和站路面下方设置了地磁线圈。当车体经过地磁线圈时，系统就能探测到车辆位置，接料口车道的指示灯便会亮起绿灯，起到车辆引导作用。待车辆进入指定区域后，接料口下方两侧的红外感应器被车辆遮挡，信号灯变成红色，防止下一辆车误入。

　　在一套智能组合拳的加持下，大体积混凝土施工进入了快车道，更是一举创下江西省公路水运工程单月大方量浇筑纪录——9万立方米，得到了多方单位的高度评价。

　　（实习编辑：新闻中心冉宏华）