当最后一联钢箱梁离开临时墩柱，平行向前推进时，三航局乌鲁木齐克南高架项目管理人员都站了起来，屏住呼吸，目不转睛地盯着高处的箱梁。“最后一联顶推钢箱梁安装成功！”随着对讲机里的声音传到在场的每个人耳中，雷鸣般的掌声响彻现场。
至此，乌鲁木齐克南高架东延道路二期工程顺利通车。二期工程一标段的克南高架与东二环高架构成的五层互通式立交的“夹心层”是项目最大的施工难点，让项目建设者们犯了难。
克南高架一期工程之上是东二环桥，克南高架二期要在这两座高架桥中间穿过，形成第三层和第四层，使得既有高架从三层变成五层，中间增加两层。
项目部要在这中间层完成钢箱梁的安装施工，由于空间受限，传统吊装钢箱梁施工工艺根本行不通。技术难题攻克会上，大家一筹莫展，真正陷入了“上下两难”的境地。项目经理助理唐涌谋开了腔，他建议说，“如果上下的路都行不通，我们不如试试把钢箱梁平行‘塞’进去。”
这句话给了项目副经理孙颖一个新思路，他立即组织项目技术团队展开攻关。在与专家讨论后，结合国内外类似案例，项目团队决定采用顶推方式，利用顶推装置，使钢箱梁通过各墩顶临时滑移装置就位，在不改变作业环境的情况下，实现钢箱梁的拼装作业。
一切准备就绪，只见笨重的箱体相继在滑面上缓慢移动，顺利进入到“夹心层”指定位置，第一联钢箱梁在直线桥向上顶推成功。可当第二联钢箱梁顶推开始时，问题出现了。
在进入到小半径圆弧线的桥向时，顶推的梁段中线出现了较大偏差，无法依靠千斤顶来纠偏。唐涌谋立刻叫停施工，并在现场大喊：“一定不能蛮干，要用数据说话。”项目团队立即对千斤顶的受力性能进行精细分析，同时跟踪监测受力敏感区，重新调整力度和方位，最终实现了对单个桥墩的自动和手动控制。纠偏成功，双曲型大跨度箱梁顶推安装水到渠成。
顶推工作的顺利推进，摆脱了受限空间作业面无法展开的困扰，通过创新顶推施工工艺，使得施工效率得到有效提高。在有限空间里作业这个难题终于被攻克。
眼看一座座桥梁被架起，三航局克南高架项目经理部收到了感谢信，信中说：“巍巍高架成为祖国西部一道亮丽风景线，给新疆人民的生活增添了活力和风采。”
