“林浦站到城门站区间的风井选址如何确定？”半个月来，这个问题始终萦绕在谢茂累的脑海中。
中国交建承建的福州轨道交通4号线3标段，林浦站到城门站区间的风井的结构长20米，宽37米，深31.7米，相当于在地下建一个10层高楼。
担任中国交建福州轨道交通4号线3标段第十工区项目总工以来，谢茂累连续攻下基坑开挖、盾构始发等多个建设难题。多年的施工管理经验，让谢茂累坚信，没有什么难题是不能克服的。但这次，他心里却一直在犯愁。
林浦站到城门站区间既有软土段也有硬岩段，如果把风井选在软土段建设，虽然有助于基坑开挖，但这种施工方式要对基坑进行大量支护，以确保结构的整体稳定。“此外，这将给后期盾构掘进精度带来十分不利影响。如果方向性把握不好，对进度的控制又是一个巨大的挑战。”谢茂累犹豫了。
时不我待，谢茂累只能一边思考，一边带队对硬岩段地质加密钻孔取芯地质勘探。几次下来，他发现有一处地层全断面都是凝灰岩。他灵光一闪，有没有可能将风井选在硬岩段？
对着地勘图，他陷入了沉思。这个方案将成倍增加开挖难度，对于当前工作是一项极大的挑战。但由于硬岩强度高，开挖过程中可以减少支护体系，后期盾构施工可以在风井空推20米，既节约成本，也省出工期。
谢茂累迅速结合现场地质条件，拿出“硬岩上凿风井”方案。在专题会上，谢茂累的想法顺利通过。
地理位置终于选好了。而要怎么“凿开”硬岩，选择什么样的施工方案又把谢茂累难住了。
爆破法是最传统的办法，但风井的选址位置在福州三环路桥附近，爆破对周边土体扰动大、产生的振动噪音扰民，不利于文明施工、基坑稳定和工期进展。
谢茂累走访调研了福州附近的采石场，学习各种开山方案。他了解到，开山盘踞切割工艺通过机械带动大圆刀盘高速转动切割岩石，随后吊装外运。该工艺对周边建筑物扰动小，安全又高效。最终，项目选定，将这项工艺应用在施工上，这也是该项工艺在福州地铁的首次应用。
万事俱备，谢茂累马上带队开工。随后的风井施工中，谢茂累发现盘踞切割的整体切割面不平顺，而且受设备影响，拐角处切割不完全，影响了风井结构尺寸。谢茂累索性将办公室搬到施工现场，和项目技术团队一起，就地优化施工方案。最后他们敲定，借用铺设轨道的方法，把切割设备放在在预先铺好的轨道上“行走”进行切割，使基坑壁外观质量更好，更稳定。同时采取火烧的方法，对拐角切不全的地方进行局部火烧，使其破碎成灰，保证了结构尺寸。终于，风井顺利完成基坑开挖，为后续施工创造了条件。
