“哐哐哐……”隧道掌子面上一台挖掘机正在紧张有序地作业。忽然灰暗的掌子面一丝光亮照射进来，光亮随着挖机的节奏声逐渐扩大。值了一宿夜班的施工员孔光涛精神一震：“洞通了！”“洞通了！”孔光涛抑制不住内心的喜悦，和工友们欢呼起来。 这一天，三航局承建的云南华丽高速公路石格拉1号隧道右幅顺利贯通，至此该隧道实现了双向贯通，华丽高速全线通车迈出关键一步。
“石格拉1号隧道真是有颗‘玻璃心’啊。”说起隧道的建设，项目经理李龙喜感慨良多，“我们相继遇到了地震带、涌水、松散堆积体、进口端便道……”由于不良地质灾害层出不穷，石格拉1号隧道的建设可谓困难重重。
涌水是项目遇到的第一个“拦路虎”。隧道围岩以中风化玄武岩为主，洞口均是浅埋黄土，岩体富水性强、渗水严重。建设时正值雨季，一不留神儿，装载机、挖机就陷进了土里。
为此，李龙喜多次与技术团队商议，提出了“三管齐下”的止水方案。针对仰拱基地，用片石混凝土铺设了一条长达30米的便道；针对洞内积水，由出口向进口进行反坡施工、反排水，增设一道横向排水管，贯穿到两边水沟，防止仰拱返水；针对污水处理，采用多台小型移动潜水泵以接力的方式抽至洞外污水处理池。
然而,涌水止住没多久，当掌子面开挖到800米时，又遇到了玄武岩松散堆积体。“这些玄武岩长期受到风化、雨水冲刷，看着硬，用手一捏就碎。掌子面开挖时，大大小小的岩石毫无征兆地滚了下来，毫无规律可言。”李龙喜介绍说。
“一定要找到松散堆积体的‘克星’。”在隧道施工专题会上，技术骨干们纷纷献计献策。几番头脑风暴下来，生产副经理郭文波突然想到：“在项目部负责的另一条隧道，罗打拉隧道进口端施工时，也遇到了相似的松散堆积体，总结了一套相对成熟的工法，说不定也能应用于石格拉1号隧道。”
经过勘查，郭文波发现，与罗打拉隧道出口相比，石格拉1号隧道的堆积体空隙更多、密实性更差。原设计采用普通的超前小导管注入水泥浆液工艺，在渗漏性如此强的松散堆积体地层，注浆量和地层加固效果难以控制。一天早晨，郭文波刷牙挤牙膏时，突然灵光一闪，“要是用水泥膏浆代替水泥浆液，靠压力控制注浆范围，问题不就迎刃而解了？”项目部参考罗打拉隧道出口的经验，多次现场勘察和试验，终于为松散堆积体配制出了专门的“克星”可控高分子水泥膏浆。这种水泥膏浆经济合理、性能良好、配置方便，很快成为了治疗松散堆积体的“良药”。
“从隧道进洞施工到双线贯通，882个日日夜夜，终于可以睡个好觉了。”郭文波打趣地说。“万里长征才迈出第一步呀，还有另外四个隧道等着我们去贯通呢。”说完，李龙喜乐呵呵地重新投入到现场工作中。
