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交通建设报参评第二十八届中国新闻奖和第三十二届中国产经新闻奖消息、通讯类、论文作品公示

   来源:   发布时间:2018年04月02日
  4月2日,经过专业评委的评审,交通建设报评出2017年度优秀消息类作品6篇、优秀通讯类作品6篇,、优秀论文1篇,推荐消息类作品《激动的首班列车“晚点”了》参评中国新闻奖初评一、二等奖;推荐通讯类作品《42码的“新鞋”》、《“死亡之海”大救援——二航局新疆乌尉项目罗布泊中成功救出11名地质勘测人员》参评中国新闻奖初评三等奖,推荐论文 《“一带一路”建设当前要讲好产业故事》参评中国新闻奖初评论文类一等奖。按照中国行业报协要求,现将作品及名单进行公示。举报电话010-82016691。
  
  激动的首班列车“晚点”了
  蒙内铁路的第一班列车“晚点”了。激动的肯尼亚总统和人民似乎不想过快的享受喜悦。 
  当地时间5月31日11时11分,首班客运列车要驶出蒙巴萨站。鼓乐队奏起音乐,孩子们在站台上追逐着火车。人们等待这一刻,似乎又不想让火车就此开走。 
  1300人乘客则想迫不及待的体验时速120公里的感觉。这是一个阵容强大的体验团。肯尼亚总统带上了他的夫人和副手,47名年轻学生代表了全国的47个县,肯尼亚还邀请了多国使节。 
  首班列车要考虑沿线人们的热情。一路上,数以万计的民众欢笑簇拥,向列车热情挥手。这一趟庆典旅行总统要走走停停,为7个火车站揭牌。 
  这位总统可能是最兴奋的人。他在通车仪式上说:“100多年来,肯尼亚有了新的铁路,我们将书写未来100年的历史。”这似乎不足以表达他的激动,因此他在自己的社交媒体上发了十多条信息,他说:“让我们享受列车带来的便利吧!”“梦想不能带动消除贫穷,只有行动才能消除贫穷。” 
  列车在东非高原平稳行驶,车厢内播放着著名的歌曲《你好》(《jambo》),有句歌词反复欢唱:“我们肯尼亚,没问题!” 
  1901年竣工的“米轨铁路”一度是肯尼亚的陆路交通大动脉。肯尼亚铁路博物馆介绍说,这是一个“诞生在铁轨上的国家” 。 
  但是,这条被称为“疯狂铁路”老铁路让肯尼亚人心情复杂,因为那是“殖民者用皮鞭抽出来的”,铁路建设付出了巨大的生命代价。 
  以此对比,这一次肯尼亚人的喜悦是真实的,新的蒙内铁路是中国朋友和肯尼亚人用友谊和汗水建设,但没有泪水和流血。这一次,肯尼亚政府把首班列车叫“自治号” 。 
  蒙内铁路的建设直接推动GDP增长1.5 %,近1000家当地材料商和设备商的产品销量大增,超过3万名当地民众获得了职业技能和岗位培训。 
  中国人帮助肯尼亚人用两年半的时间建成了全长472公里的铁路。这是一个不可思议的速度。新的铁路时速是120公里。与此相比,旧的铁路时速不到40公里。 
  乘客萨蒂亚激动地在车厢穿行:“我太喜欢这样安全、快速的出行方式了,这真是一条梦幻之路。”她反复在念叨“梦幻”这个词。 
  窗外的确有美丽的风景。首班列车穿行察沃国家公园时,可以清晰的看到,一群大象正在饮水,羚羊和斑马在铁路一侧悠然散步。 
  铁路全线设置了大型野生动物穿越通道,包括专门为长颈鹿设计的通道。 
  沿线马赛村村长塞皮耶看来,蒙内铁路像是一扇窗。“我们更快更好地看到了外面的世界,孩子们的入学率提高了。 ” 

  42码的“新鞋”
  上世纪90年代,伊朗电影《小鞋子》风靡世界,讲述了一对兄妹和一双球鞋的故事,感动了无数观众。而在孟加拉,天航局孟加拉项目部的员工竺俊也遇到了类似故事。 
  6月的一天,竺俊像往常一样,将垃圾丢入驻地门口的垃圾桶中,可等他还没走远,就听到垃圾桶传来一阵抖动,他回头一看,发现一个小孩浑身赤裸,正垫起脚尖,将头塞入垃圾箱中,双手不停地在拨动,他走近一看,发现是项目部司机的儿子马木。 
  “马木,你在干嘛?”竺俊有些好奇。 
  “先生,我在找东西。”马木今年7岁,在家排行老三,还有一个妹妹,今年刚上学,一家六口住在项目部。 
  “哦,你在找什么?需要帮忙吗?”平日里马木也会跟着父亲替项目部的员工们跑跑腿,员工们都很喜欢聪明伶俐的他。 
  马木摆了摆手,继续在垃圾箱里翻着,竺俊更加好奇了,就在一旁看着。 
  几分钟后,马木兴奋地大叫出来,从垃圾箱里拣出了一双鞋子。竺俊仔细一瞧,发现竟然是自己扔掉不要的帆布鞋。刚到国外,天气潮湿,鞋子发霉不说,还被老鼠咬了个破洞。“是打算把它当做废品卖掉吗?”竺俊知道,当地小孩为了补贴家用,会被父母打发到街上去收废品。 
  “不是的,先生,下周学校有长跑比赛,我想参加,可我没有鞋子,老师不准我参加,所以我一定要在比赛前找到鞋子。”马木用憋脚的中文以及手势艰难地表达出了自己的意思。 
  由于经济的落后和人口的繁多,孟加拉大部分家庭负担不起所有孩子的开销。十多岁的孩子光脚走在街上的情况随处可见。尽管马木父亲的收入在当地算是中上,但负担4个孩子的生活仍显拮据。 
  “可这鞋子都破洞了,而且比你脚大这么多,你怎么穿?”竺俊有些替他担心,怕鞋子不合脚。马木则冲他办了一个鬼脸,没有说话,拿起鞋子,快速地走了。 
  等到晚上,竺俊再见到马木时,他已经穿上了那双鞋,原来有破洞的地方,被胶带粘住了,马木还把纸塞入鞋内,这样7岁的马木就能穿上这双42码的“新鞋”了。 
  “马木,为什么这么想参赛呢?”竺俊笑着问道。 
  “拿到第一能有一双新鞋子,这样我和妹妹也就都能有自己的鞋子了!”原来,马木兄妹四人只有两双鞋子,他和最小的妹妹平日里得不到用鞋的“权利”,他很想让自己和妹妹都有新鞋。 
  望着在院里飞奔的马木,竺俊有些动容,在当晚的项目部例会上,他把马木的故事告诉了项目部所有人,他提议项目部组织捐款,给当地小孩买些鞋子,他的提议得到了大家的支持。 
  第二天,竺俊就带着人从首都达卡的批发市场里搬回了几大箱童鞋,将它们发给了镇上的孩子。得到消息后,孩子们蜂拥而来,将发放点围得水泄不通。 
  “在没来这儿之前,我从未想过还有穿不起鞋子的情况。很高兴能为他们做一些微不足道的小事,看着他们拿到新鞋那喜悦的表情,我就觉得干这件事儿对了,但还有不少孩子没能领到鞋子,只能失望而归,项目部能力有限,一次性只能帮这么多了,但以后我们会经常组织这样的活动,争取能让更多的孩子有新衣服、新鞋子。这也是宣传中企在孟加拉的好机会,以后和当地人打交道也会轻松些了。”望着这些欢快的背影,项目经理孙东说。 
  后来,在长跑比赛中,马木没有拿到第一,没有得到他想要的奖品,但他和妹妹还是有了自己的新鞋子。 


404 2 “死亡之海”大救援

二航局新疆乌尉项目罗布泊中成功救出11名地质勘测人员

  “11名地质勘测人员被困罗布泊无人区一天一夜,贵部距离事发地90公里,情况紧急,请给予支援!” 101717点零7分,二航局新疆乌尉公路包PPP项目第五项目经理部接到了来自边防部队的求助电话。

  二航局新疆乌尉公路包PPP项目第五项目经理部驻地,处于“死亡之海”罗布泊的边缘,他们在这里建造着一条穿越无人区的陆上交通大动脉G 315线和国家高速公路展望线G 0612线。

接到求助电话后,一场“死亡之海”营救拉开了序幕……

戈壁总动员

  “立即通知班子成员、工程部、安全部、综合办人员开会。 ” 1715分,项目三分部二工区项目经理刘宜全转接到救援命令后,第一时间召开救援部署会议。

  “工程部立即抽调20名工人;安全部备好应急医药;综合办准备4辆皮卡车,准备好干粮、水还有10把铁锹;速调一辆挖掘机,一台铲车同行。5分钟后我们出发,散会!”刘宜全用最快的速度将工作布置完,大家跑步离开办公室。

  1721分, 4辆皮卡带着25名救援人员,连同一台挖掘机、一台铲车向着罗布泊进发。

揪心罗布泊

  沙漠、风沙、古墓、消失的古城,这些都是文学作品《鬼吹灯》里扣人心弦的意象,也是新疆戈壁滩里的常见景观。而罗布泊,这个令人不寒而栗的名字,这里无水,无路,无地图,无生命迹象,无气象资料……古往今来,无数探险者舍生忘死深入其中,不乏悲壮的故事。

  飞驰的皮卡车上,大家眉头深锁、默不作声,项目三分部二工区项目书记孙春雷紧握早已汗湿的车把手,透过反光镜看着后面越掉越远的挖掘机和铲车,对刘宜全电话说道: “天快黑了,我们不等挖掘机了,先把人先找到再说……”

  1830分,按照边防提供的大致位置,救援小组抵达事故现场附近,发现求救地点在距离315省道36公里的荒漠腹地深处,前方为洼地,路况十分危险。

眼前一望无际的泥泞洼地,仿佛一幅凝固着的海面景象。在这里寻人如大海捞针,困难极大。

  根据目前掌握到的信息,只有一张不太精准的定位图和一个求救电话,因此给求救者打电话是唯一的办法。可令人焦虑的是,进入洼地后,信号时有时无,电话很难打通,而且糟糕的信号也加速了手机电量的消耗。

  “这样,我们分成5组,每组5人,呈扇形往前搜索,每组只开机一部手机,从现在开始第一组开始打电话,其他人把手机关掉,节省电量。”刘宜全说罢,率先打起了电话,冲到了队伍最前头。

  呼喊声、按键声、拨号声、铁锹与石头的撞击声在荒漠中此起彼伏……

  “救命……”大家循声望去,只见综合办的年轻女孩石惠双腿陷入了一尺多深的淤泥。原来,罗布泊的洼地虽然看似干涸,但却如沼泽一样,石惠一只脚陷进去后,拼命想拔出来,不料一使劲,另一条腿也陷进去了。

  工友们急忙用铁铲将她“挖”了出来,这时时间已经是1855分。

  看着渐渐暗下来的天色,救援人员也开始焦急起来。陷在荒漠里的11名救援人员,情况会不会更糟?

  夜晚,在罗布泊意味着什么,大伙儿心里都清楚——亚洲大陆上的“死亡之海”、“魔鬼三角区”,更加狰狞。

  大家加快了前进的脚步。

洼地的曙光

  “什么声音?” 1925分,孙春雷突然停下脚步。大家屏息凝神,耳边除了风声似乎什么也没有。

  “好像是汽车嘟喇叭的声音。”孙春雷摆摆手,说道。

  “嘀……嘀……嘀……” 1930分,清脆的汽车喇叭声从左前方传来。

  远方一个个小黑点越来越清晰,只见11名勘测人员向我们挥舞着双臂。“还有大概20米的样子,他们向我们跑来,和我们拥抱,那一刻,我的心也暖暖的,所有的辛苦都值了!”石惠激动地说。

  救援人员将水和食物发给大家后,立即对陷入沼泽的三辆汽车展开营救,却多次以失败告终。夜慕降临,考虑到无人区环境恶劣,不宜久留,刘宜全决定立即安排人员撤离,等第二天挖机到场后,再解决汽车的问题。

  返程的路上,勘测人员们有的在安详地酣睡,有的激动不已、一路道谢, 24岁的康平是队里最年轻的小伙子,他感慨地说:“罗布泊昼夜温差达40多度,夜晚气温在零下10度,我们的水源、食物,以及保暖品都不足,要不是你们,真难想象会发生什么!”

  2315分,所有人安全抵达位于新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌县米兰镇的项目驻地。

  三层楼的项目驻地灯火通明,如过年般热闹,食堂工作人员将提前准备好的大盘鸡、清蒸鱼、鸡尾虾端上了餐桌。勘测队长艾军眼眶湿润了起来,他带领全体队员,和大家一一拥抱……




“一带一路”建设当前要讲好产业故事

 

中国交通建设集团 北京 100088

【摘要】“一带一路”建设要着力讲好中国故事,已成为基本共识。但是从哪些方面讲起能够切合实际、能够让沿线国家人民愿意听听进去,是需要认真面对的问题。当前“一带一路”建设在“设施联通”领域已经有着丰硕成果,讲好中国故事,应该充分利用这个成果,讲好中外建设者在“设施联通”方面的故事,讲好基础设施的先导作用,讲好连心桥、致富路、发展港、幸福城四个故事,讲好中国“要想富先修路”的基本经验,讲好中外共商共建互联互通的故事。

【关键词】“一带一路”;当前;产业故事

2017年习近平总书记在“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式致辞中提出,要将“一带一路”建成繁荣之路。发展是解决一切问题的总钥匙。设施联通是合作发展的基础。要着力推动陆上、海上、天上、网上四位一体的联通,聚焦关键通道、关键城市、关键项目,联结陆上公路、铁路道路网络和海上港口网络。从现实来看,发展中国家对基础设施普遍存在较大提升空间,发展中国家社会和人民对基础设施建设有着渴望和巨大需求,中国企业在建设国家基础设施过程中形成了世界领先的系统性供给优势,“一带一路”倡议正在打通巨大需求和强劲供给,四年来有一大批基础设施项目落地甚至投产。在“一带一路”建设中传播中国声音、讲述中国故事,应该充分利用这一领域的成果,讲好连心桥、致富路、发展港、幸福城四个故事。

讲述“桥路港城”就是讲述产业好故事

围绕这四个方面讲故事,就是讲述中国交通基础产业行业的发展故事,就是讲述中国优势产业给沿线国家创造的发展基础,就是讲述中国的港路桥城给当地百姓改善交通状况、择业就业、安居乐业的精彩故事。讲好这些故事,就能够为“一带一路”建设赢得更为广泛的民心支持。

连心桥实现手牵手心连心桥梁所实现的跨越是人类世界最珍贵的精神之一。近30年来,中国建桥事业取得了巨大发展,依托系统性的技术优势,中国企业全面推进中国桥梁走出国门,与世界人民分享桥梁建设的成果。以中国交建为例,从“走出去”之初到现在,已在“一带一路”沿线累计修建桥梁152座。包括先后在东南亚创造桥梁建设记录的印度尼西亚马都拉大桥、马来西亚槟城二桥,80年来塞尔维亚第一座多瑙河大桥,非洲最大的悬索桥莫桑比克马普托大桥,马尔代夫第一座跨海大桥中马友谊大桥。其中大有故事可讲。上世纪70年代,塞尔维亚电影《桥》风靡全国。影片讲述为了阻断德国法西斯撤退的路线,“老虎”带领游击队,炸毁心爱的桥。多瑙河流经塞尔维亚贝尔格莱德市内的河段有50多公里,但是沟通南北两岸的纽带只有一座修建于二战时期的潘切沃大桥。中国人为塞尔维亚建成了泽蒙-博尔察大桥。1218日通车大桥时,塞尔维亚两万多人到桥上庆祝,电影《桥》的主题曲《啊!朋友再见》,在桥上循环播放。观摩通车仪式的当地群众挥舞着中塞两国国旗,不时喊出“中国人万岁”。贝尔格莱德约翰·奈斯比特大学中国中心主任卡塔丽娜接受记者专访时说:“中国和塞尔维亚之间有三座‘桥’:是中国企业承建的‘中国桥’、前南斯拉夫经典电影《桥》后面的‘文化桥’、在塞尔维亚掀起中文热的‘汉语桥’。”

致富路让当地人民发家致富要想富、先修路,老百姓的心声,中国近40年的发展充分证明了这一点。这也是我们与世界人民分享发展经验的重要内容。仅中国交建一家企业已在“一带一路”沿线累计修建公路10,320公里,已签约及在实施铁路2080公里。建成的重点公路包括喀喇昆仑一期工程、埃塞俄比亚首都环城路、塔吉克斯坦南北公路重要干线塔乌公路、中国喀喇昆仑公路相连接的塔吉克斯坦公路主干线塔中公路、牙买加南北高速等。在建的公路包括喀喇昆仑公路二期、黑山南北高速公路、柬埔寨高速公路等。建成的铁路包括广受关注的肯尼亚蒙内铁路、埃塞俄比亚铁路等。其中大有故事可讲。喀喇昆仑公路建成后,受益区域面积约为7.5万平方公里,受益人口约1500万人。畅通的道路为当地交通带来了根本性的改善,从雷科特桥到红其拉甫口岸的行车时间从以前的14小时缩短到6小时。道路的贯通给当地带来了商机,给当地居民创造了大量就业岗位,改变了当地的产业结构,盘活了当地旅游资源并催生了零售业、宝石开采等一批新的行业。

发展港联通世界促进发展港口是一个国家对外贸易的主要窗口,国际贸易80%以上是通过海运来实现。港口也代表着一个经济体的发展程度。可以说,港口是共建“海上丝绸之路”最终的支点和基础。中国交建已在“一带一路”沿线累计修建深水泊位95个、提供集装箱桥吊754台。其中重要的港口包括缅甸皎漂港、巴基斯坦瓜达尔港、斯里兰卡汉班托塔港、以色列阿什杜德港、卡塔尔多哈新港、埃及塞得港、科特迪瓦阿比让港、苏丹苏丹港等。可以说,中国交建承建的港口遍布海上丝绸之路。近年来,中国交建开始在国外全产业链模式建设机场,成为中国空港建设的重点企业,目前建成机场10座,包括南苏丹朱巴国际机场、缅甸奈比多国际机场、斯里兰卡汉班托塔国际机场等。这些海港和空港对当地经济乃至所在国发展起到了巨大的推动作用。这样的例子可谓举不胜举。其中大有故事可讲。

幸福城带动投资就业置业“一带一路”建设中,中国和所在国都非常重视各种园区建设。这是分享中国在城镇化建设的经验。当前,中国企业开始在沿线国家建设境外产业集聚区、经贸合作区、工业园区等。通过投资建设一批新城新区产业园工业区,带动投资就业置业,实现生活发展水平整体提升。中国交建投资开发的科伦坡港口城项目,集围海造地、一级土地开发和房地产开发为一体,将为科伦坡再造一个全新的中央商务区。项目形成土地面积269公顷,其中可商业开发土地约178公顷。项目一级土地开发投资近14亿美元,将带动二级开发超过130亿美元。港口城项目可提升科伦坡城市地位、可提供优良的基础设施产品、可为当地民众提供稳定的就业岗位,将对斯里兰卡的经济、民生的发展带来巨大推动作用。中国交建当前正在推进中的境外工业园区、工业园区的建设。这些园区依托交通枢纽,和当地优势资源,通过中国交建投资引导,汇聚各方资源。在境外开展国际产能和装备制造合作主要有两种模式:一是先开发园区,后为园区导入产能。二是先发展产业,以产能聚集形成园区。

讲好连心桥、致富路、发展港、幸福城四个故事,既是讲述先进技术改变中国发展基础的故事,也是讲述中国企业与沿线国家分享技术建设互联互通的美好世界的故事,也是讲述中国企业做优秀商业合作伙伴,帮助当地百姓改善交通状况、择业就业、安居乐业的精彩故事。

中国发展的故事就是汇聚智慧探索发展路子

连心桥、致富路、发展港、幸福城四个故事背后,蕴含中国人几十年来发展的两个宝贵经验。一个是“要想富、先修路”的直观经验,一个是“特区新区、先行先试”的发展模式。讲好中国发展故事,讲好“一带一路”建设的故事,需要把这两个理念讲清楚,和沿线国家人民分享。

基础设施建设先行,创造经济发展条件,是中国四十年发展的一个宝贵经验。2016年年底国务院新闻办公室发表的《中国交通运输发展》白皮书说,新中国成立以来,特别是改革开放以来,交通运输面貌发生了历史性变化,为经济社会发展、人民群众安全便捷出行作出了重要贡献。在国内近年来“要想富、先修路”最为典型的例子就是在贵州。尽管山地占全省总面积93%,但是贵州通过模式创新,用了五年时间实现了县县通高速公路。大交通迎来了贵州的大发展,大交通迎来大开放,大交通促进大产业,大交通带动大旅游,大交通推动大物流。

讲中国版本的 “要想富先修路”,也要讲沿线国家版本的“要想富先修路”。在马尔代夫中马友谊大桥建设中,马尔代夫住房与基础设施部部长穆罕默德·穆伊兹接受媒体采访时说:“马尔代夫的地形有别于世界上其他任何国家,大桥的建设将打开我们的发展大门。”在喀麦隆克里比深水港建设中,喀麦隆公共工程部技术设计司总司长丹尼尔:通过港口起步,让克里比像深圳那样发展。在肯尼亚蒙内铁路建设中,塞内加尔总统萨勒说:“中国帮助非洲提升基础设施水平,为非洲经济发展做出了巨大贡献……对渴望飞速发展的其他非洲国家来说,是一种巨大鼓舞。” 牙买加南北高速公路建设在,该国总理表示,高速路将带动沿线乃至全国的经济发展,提振投资人信心,有利于吸引更多的外国投资者。 当前,“一带一路”沿线国家交通基础建设还在初期阶段,道路尚未成网、多种运输衔接不畅、综合枢纽不足,讲好“要想富、先修路”的故事,对沿线国家和人民有着重要的启发和借鉴意义。

“特区新区、先行先试”的发展模式,则是中国发展中的另一个宝贵经验。最为经典的便是《春天的故事》,过去的近40年里,深圳“杀出一条血路”,从一个3万人的边陲小镇快速崛起为一座世界级现代化大都市,创造了世界工业化、城市化、现代化史上的奇迹。“特区新区、先行先试”,在中国有着广泛的实践。国家层面,有深圳特区、浦东新区以及一大批沿海沿边开放城市,地方层面,有各种类型的产业新区、工业新区、开发区。为什么要划出一块地方搞特殊化,邓小平说:“特区是个窗口,是技术的窗口,管理的窗口,知识的窗口,也是对外政策的窗口。”中共中央文献研究室课题组在总结厦门经济特区建设30年经验与启示时提出,三十年实践的一个启示时,始终坚持解放思想和改革创新,着力破解妨碍发展的思想束缚和体制障碍,走经济社会始终充满活力的创新发展之路。这对“一带一路”沿线国家来说,是一个重要的启发。

特区建设并不是中国独创,爱尔兰香农开发区是世界上最早、最成功的经济开发区之一。中国领导人2012年访问香农开发区时指出,中国建设经济特区、上海浦东新区等就借鉴了不少香农开发区的有益经验。中国“特区新区、先行先试”的发展故事已经引起了关注。2010年时任国家副主席的习近平访问白俄罗斯时,卢卡申科就向中方表达了在白境内合作建立工业园的愿望,目的是要借鉴中国-新加坡苏州工业园的成功经验,在白俄罗斯开辟一块扩大对外开放和招商引资的“试验田”。世界银行、亚洲开发银行、非洲开发银行等国际机构也在推动园区建设,包括经验分享和贷款支持。中国企业正在努力向“一带一路”沿线国家分享这种“经济特区”模式的发展经验。例如,招商局提出“前港-中区-后城”的蛇口模式已经在埃塞俄比亚落地。中国交建通过市场化运作方式,构建的“中国企业+地方政府+境外园区+境外企业”的模式已经初见成效。埃塞俄比亚中交建材家居工业园充分利用当地企业的独特资源和中国广东陶瓷工业的先进技术,形成产销一体化的共赢局面。 

讲述中国发展的精神动力,激发共商共建的精神合力

连心桥、致富路、发展港、幸福城四个故事背后,蕴含中国人几十年来发展中的文化故事,要讲述中国人勤劳致富的故事,讲述中国人乐于助人、授人以渔的故事,通过讲述中国朋友的故事,把勤劳致富、知识改变命运的文化分享给沿线人民,形成共建“一带一路”的内在动力。

“甘瓜抱苦蒂,美枣生荆棘。”吃苦耐劳是中国人民的突出禀赋,中国的发展成就,是人民用辛勤的汗水、艰苦奋斗换来的;中国人民的幸福,是人民用勤劳双手加聪明智慧拼搏出来的。这种文化心理或者说精神支撑了中国交通基础设施的大发展、大跨越。在差距极大的情况下建设国家、在一穷二白的情况下建设现代交通基础,必须要有艰苦奋斗、无私奉献的精神追求;交通基础设施建设最大的特点是条件艰苦、环境恶劣,往往是在没有路的地方铺路架桥、在没有道的地方筑港通航,往往要经受身体的考验、心灵的磨练,必须要有艰苦奋斗、无私奉献的精神支撑。可以说,艰苦奋斗、无私奉献是一个世纪以来中国几代建设者最宝贵的精神。讲好中国故事,就要讲好中国人的文化传统和时代精神在推进国家发展中的贡献。

讲好中国故事,就要讲好中国人的文化传统和时代精神给世界人民的贡献。直至今天,新一代的中建设者把这种文化传统传播到世界,在巴基斯坦险峻的喀喇昆仑公路工程中,在缅甸荒凉的马德岛原油码头工程中,在阿拉伯半岛炎热沙漠里的港口建设中,在大洋彼岸遥远的南美洲的海边,依然是艰苦奋斗、无私奉献的精神支着他们、激励着他们;这种精神肯定也在感染这当地人民。

沿线国家人民也在学习中国朋友的精神。在巴基斯坦海关小镇苏斯特上,当地人和中国朋友的交流,让他们的生活方式发生了改变。 一位叫阿依木的当地人一开始在中国交建喀喇昆仑公路项目部开车,再后来做劳务分包,三年间他买了一台越野车和一台小卡车,还在苏斯特买了一块地准备盖房子。而三年前,他一家八口人住在一座小院子里,收入主要依靠地里的几颗杏树,只够维持温饱。像他这样依靠喀喇昆仑公路建设改变生活的人在当地就数以千计。 在收入增加的同时,不少人掌握了一项甚至多项技能,有了不错的收入。新生活可能意味着观念的转变。项目刚开始时,村民们都没有外出打工的意识和习惯。如今,他们则主动找项目部要活干,领头人会带上一支队伍。

 “一带一路”建设需要资金、技术、设备,也需要共商共建共享的精神动力,这需要“一带一路”沿线国家人民通过勤劳致富、依靠知识改变命运,这是共建“一带一路”的内在动力。讲述中国人的文化故事,就是把自己的经验分享沿线国家人民,美好生活的获得,归根到底是靠自己的劳动来实现。这是中国文化的魅力所在。许许多多中国的普通家庭用勤劳的双手改变了自己的生活,这一点一滴的变化,集合起来就是磅礴的力量,推动着中国发展进步。同样,沿线普通人勤劳智慧所汇集起来的力量,是把“一带一路”建设成为繁荣发展之路的力量。讲好这样的故事,是当前最迫切的文化沟通。