绿树环绕、碧海依偎，度假胜地海南乐东龙栖湾波波利海岸风景优美、游人如织。可不为人知的是，这片美丽的景区却因沙滩的消退，面临一场严峻的危机。
　　“龙栖湾外无遮蔽物，受台风和海浪侵袭，岸线以每年10至20米的速度被侵蚀。若不采取保护措施，不久的将来整个海岸乃至后方的村庄都将不复存在。 ”一航局五公司海南项目部副总工马金光忧心忡忡地说。承载着当地居民保护海岸的期盼，项目部自2017年7月承担起岸线修复暨岸滩补砂工程任务。一场海岸“拯救行动”随即展开。
　　“工程一开工，物资来源便成为了我们面临的头道关卡。项目施工中， 3条离岸堤、 1条水下拦砂坝，以及1000多米长的岸滩补砂工程，都要用到砂料。经估算，砂料用量预计达85万立方米。 ”马金光介绍说。正当项目部集思广益，研讨砂料解决方案之际，当地村委会的一个请求，帮项目部解了燃眉之急。
　　距龙栖湾8海里外的望楼港，是当地渔民停靠渔船的天然良港。但由于港口常年疏于治理，进出的航道泥沙淤积较为严重，船舶进出十分不便。得知龙栖湾项目即将开工，闻讯的当地村干部便前来求助，希望项目部可以发挥专业优势，帮助疏通航道。
　　“疏浚的泥沙含泥量小，稍作处理让沙子沉淀下来，不就可以作施工用‘砂’嘛。 ”马金光回忆，一方是富余的泥沙需要清理，另一方是施工急需砂料，双赢的局面让双方一拍即合。“移沙”方案的达成，让项目部看到了希望。
　　“可望楼港内小渔船众多，遍布的渔网错综复杂。项目部使用的耙吸船体量较大，稍不注意就会与渔网发生碰撞。 ”航道疏浚开始不久，协调施工与渔业生产的问题一时让马金光有些头疼。
　　项目团队了解到，渔民使用的多是固定渔网，每块渔网都有明确的主人。“掌握了这些信息后，再发生渔网碰撞，我们便主动向村委会求助，联系事主进行协商沟通。 ”测量员张宏伟说。在多次的沟通中，当地渔民真真切切感受到了项目部的诚意，也享受到航道疏浚带来的便利，对疏浚施工极为支持配合。随着一船船砂料运抵现场，现场施工如火如荼地展开。
　　砂料来源问题解决不久，光照“侵害”又让项目团队再次皱起了眉。“抛石推填、修建拦砂堤是项目部的看家本领，可离岸堤和水下拦砂坝的施工我们从未涉足过。尤其是这两项工程采用的生态砂管结构，通常作为临时结构存在，但此处需要将其作为永久结构，且使用寿命达50年。 ”马金光解释说，这在国内尚无先例可循，也没有经验可借鉴，项目部只能一点点去摸索。
　　延长砂管寿命，减少光照危害是关键。“海南地区光照强，紫外线极易对砂管造成破坏。离岸堤部分裸露在水面上的砂管防护，是我们认真呵护的重点。 ”马金光说，项目部经过不断研究探索，最终为裸露的砂管上缝上了国际先进材料——耐久复合纤维基布，“这种材质防辐射、抗老化能力强，可有效延长砂管的使用寿命。出于美观考虑，我们还精心挑选了与沙滩一致的黄色。远远望去，离岸堤如同大海中的一处沙滩般和谐自然。 ”
　　虽说是砂管，但在未充砂前，“管”更像是一条大号的“袋子” 。中空的砂管没有太大的重量，很容易受涌浪冲击四处漂浮移动，为定位带来了不小的难度。“为此，项目部专门焊接了大于砂管的方形定位架。下方绑上浮筒，四角用锚固定后，通过砂管与定位架的相对位置，就可以进一步确定砂管位置，并进行充砂施工。 ”张宏伟说。可由于砂管定位和充砂施工都需在海上进行，留给张宏伟最深的感受就是“晕” 。
　　早晨8点上定位架，指挥船舶驻位、观测控制充砂方量、测量砂管标高，直到下午4点结束。八个多小时的施工中，张宏伟全程都需要在海上逐浪“浮沉” 。“定位架比较狭窄，我们只能保持站姿。最关键的是，在大大小小波浪的轮番冲击下，腹中闹腾得天翻地覆。有时遇上稍大些的风浪，定位架被一次次地打湿，大家还必须紧紧抓住定位架的四个角落，以免落到海里。 ”张宏伟介绍说。
　　1月13日，经过半年多的忙碌，工程施工圆满完成。金色的沙滩，在阳光照射下散发着融融暖意。沙滩拯救行动，效果初显。