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深度报道

全装配式“搭”桥

   来源:   发布时间:2021年07月26日
  “玩积木,搭建筑,一座楼,一座桥。”薛亚博没想到小时候挂在嘴边的顺口溜,居然成了他现在的工作内容。
  薛亚博是二公局荣乌高速新线6标项目的一名桥梁技术员,主要负责张六庄特大桥的T梁预制工作,该桥是河北省首批全装配式桥梁之一。荣乌高速新线项目作为雄安新区“四纵三横”区域高速路网的重要组成路段,践行着未来之城“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念。
  除了现浇承台,张六庄特大桥管桩基础、墩柱、盖梁、双T梁等构件均为后场预制施工,运至现场吊装拼接。这种施工方式不占用现场施工场地,还能在道路半通行状态下进行桥梁拼装,大幅降低施工噪音,减少建筑垃圾。
  张六庄特大桥项目总工马小龙既兴奋又担忧。兴奋的是,作为一名建设者,可以从事行业未来发展的工作;担心的是面对一项新技术,如何做好技术支撑和质量管控?
  采用搭“积木”的方式建桥,马小龙首先要解决的问题就是怎么造“积木”。从管桩沉桩到双T梁的预制安装,每个结构件都是首件,每一道工序都是首次。
  全装配式桥梁结构预制最难的是梁板的预制。项目承建的五座全装配式桥梁梁板采用先张法双T梁形式,梁板数量近5000片,不仅预制难度高、数量大,而且工期紧,只有5个月的时间。“双T梁的预制难度本身比较高,而且装配化施工工艺对预制的精细度要求更高,在规定时间之内保质保量完成预制任务,是我们面临的挑战。”马小龙说。
  事实证明,马小龙的担忧不是多余的。由于内模与混凝土黏结力大,无法正常脱模,同时双T梁内部空间小,采用人工脱模效率太低,这样下去很难完成每天的制梁任务。
  项目立即召开全装配式桥梁技术专题会商量对策。经研究,技术人员找到了症结。原来,双T梁是五面封闭的凹形结构,内模与梁体混凝土出现了“真空吸附”效应,导致出现脱模困难。面对难题,项目部采取了在双T梁两端横隔板液压内模底板位置放置千斤顶,运用千斤顶反作用力解决拆模难得问题。
  此外,预制件的精度如果不达标还会影响各构件之间的拼接。比如,在安装盖梁时,一片盖梁对应3根墩柱的60根钢筋,每根钢筋都要精准地伸入盖梁预埋的波纹管中,稍有偏差就会导致构建无法拼接,而运输过程、温度效应等因素也会影响构件的精度。为此,项目部在施工现场对工厂预制、运输而来的半成品桥梁构件先进行加工处理,然后再组装,有效保证了构件精度。同时,项目部还采用机器人焊接、预埋波纹管定位胎具等智能化手段,提高工程的自动化程度和安全系数。
  2021年3月10日,随着张六庄特大桥最后一跨护栏浇筑完成,“积木”桥主体建成,正式进入路面施工阶段。项目部的全装配式桥梁工装技术应用也被河北省交通运输厅纳入到《“十三五”期间河北省高速公路建设技术创新应用成果》汇编。
  (责任编辑:新闻中心任洁)