编者按：4月9日，中国交建承建的马来西亚东海岸铁路项目首条隧道北加隧道实现双向贯通，预计今年底将有包括隧道、桥梁、路基、涵洞等在内的超过300个开工点进入施工阶段，铁路建设进入高峰期。马东铁项目是迄今为止中马两国历史上最大的经贸合作项目，是“一带一路”沿线上的旗舰项目，是中国铁路标准第一次进入马来西亚。建设过程中，中交建设者在技术融合、防疫复工、安全管理等方面不断突破，用实际行动践行中国企业的责任和担当。

　　中国交建承建的马来西亚东海岸铁路全长640公里，是迄今为止中马两国之间最大的经贸合作项目，是“一带一路”的旗舰工程。项目串联了马来西亚东海岸重要城镇和西海岸的经济中心，构建了马来半岛东西方向铁路运输干线，建成后将填补马来半岛东西岸没有铁路贯通的空白，全面促进马来西亚商贸、物流、进出口及旅游业的发展。

　　建设过程中，中国交建积极推进国内、国际间施工标准的转换融合，助力中国技术、中国标准“走出去”；克服疫情影响，保证施工顺利进行；发挥专业优势，成立首支中国境外隧道专业抢险救援队；积极履行社会责任，用实际行动诠释中马两国人民“千里同好，坚于金石”的情谊，彰显了中国企业的责任和担当。

　　中国铁路技术走进马东铁

　　2021年1月10日凌晨2点，会议室内灯火通明，马东铁项目常务副总经理白银战正与设计团队研讨如何让中马两国铁路防腐标准相互融合。“这是中国铁路标准第一次走进马来西亚，我们要在推动中方新技术、新工艺、新材料、新装备在海外应用的基础上，结合马来西亚基础设施建设优势，实现中马铁路技术标准深度融合。”白银战说。

　　根据规划，马东铁项目线下土建部分采用马来西亚标准（英标）建设，线上采用中国标准建设。如何实现两种标准的匹配，与马来西亚既有铁路系统兼容，确保铁路系统安全可靠，是项目建设必须解决的问题。而此次技术讨论，是要打消业主和马来西亚技术专家对中方采用环氧富锌涂料作为桥梁防腐涂装方案的疑虑。

　　马来西亚东海岸属于热带雨林气候，海洋性气候特征明显，具有紫外线辐射大、高盐高湿等特点，长时间暴露在这样的环境下，钢结构材料受腐蚀明显，结构物的强度、刚度显著降低，严重时甚至会发生结构断裂。往常，马来西亚工程师会通过在钢结构外浇筑混凝土的方式，增强钢结构的防腐能力，但是，这样处理会增加标准梁的自重，同时也增加了桥梁的下部结构和基础的荷载。

　　依据国际涂装标准，中方设计团队对项目沿线的环境类型做了详细对比和分析，试验研究了环氧富锌涂装、普通耐候钢、涂层耐候钢等多种涂装方案，最终发现采用环氧富锌涂料作为桥梁防腐涂装方案，具有防腐性能优、附著力强、耐水性能优等优点。中方团队将每个方案的计算参数、优劣势分析逐一向业主和马来西亚专家讲解，经过多次沟通对接，最终获得业主和马来西亚专家的认可。

　　此外，设计过程中，针对项目围绕桩基结构、路基填料及压实标准、边坡坡率等技术难题，中方团队进行了30余项专题研究，取得了令人满意的试验数据，令马来西亚专家由衷地称赞，“你们专业的技术水平和踏实的工作态度，让我们信服！”

　　全面防疫守护马东铁

　　2020年3月以来，新冠病毒在马来西亚蔓延。马来西亚政府为防控新冠疫情，发布“行动管制令”，大部分经贸活动按下“暂停键”。“为了减少疫情对现场施工的影响，项目团队密切关注疫情形势新变化，积极与政府相关部门和业主沟通，筑牢安全、质量、环保防线，有力维护了企业信誉。”四分部安全总监罗金文说。

　　当年5月，马来西亚政府放宽“行动管制令”，部分施工生产得到恢复。面对防疫重重压力，四分部启动应急预案，从人员组织、施工准备、技术管理、物资保障等方面入手，合理筹备施工机械及作业人员资源，全面强化物资保障，对施工生产的关键环节进行全面管控，确保项目质量安全。

　　然而，在马来西亚的文化中，口罩只有病人需要佩戴，项目员工除了上班时间属于公司监督管理的范围，下班后，员工的出行不受限制，项目部制定的“行踪上报制度”一度难以推行。考虑到文化差异，项目安排属地员工担任疫情防控管理员，方便沟通。陈安琪便是一名项目属地疫情防控管理员，他的祖辈到马来西亚定居，他对马来西亚和中国文化都有很深的了解，在属地员工里也有很好的人缘。“让他做项目属地疫情防控管理员，沟通更加方便，最合适不过。”罗金文说。

　　“大家排队要间隔1米线。”“行踪要及时报送。”2021年2月5日，陈安琪在项目入口处宣传防疫措施，现场人员佩戴口罩，一切井然有序。

　　四分部生产副经理杨先全每天都绷紧了神经，带着现场的工人按应急预案行动。一方面，在施工现场严格落实环境消杀制度，每天定人定岗进行2次无死角消毒，实现消杀工作日常化，将环境卫生整治作为疫情防控的重要抓手。另一方面，注重疫情防控的宣传引导，密切关注官方发布的疫情动态和预防措施，给工人分发防疫指南，通过电子屏、实体展板等形式，及时发布和传递项目部疫情防控工作的举措和要求。

　　在全线员工的共同努力下，项目部先后完成了800余名中方员工的进场，龙云隧道、关丹隧道、T118桥等200余个开工点按计划开工。

　　“能够回到施工现场的感觉真好！正是由于项目严格有效的防疫措施，我们才能安心工作，在这里很安全。”工程师哈基米·拉扎克由衷地说。

　　打通马东铁首座隧道

　　“五、四、三、两、一，起爆！”夹杂着“滋滋”的电流声，响亮的倒计时声从对讲机里传出来，施工现场随后一片沉寂。几秒后，马东铁北加隧道出口处传来一阵轰鸣，巨响久久地回荡在群山之间。烟尘散尽，黝黑的隧道洞口透出了警示灯的点点光亮。“通了，通了，马东铁全线第一座隧道贯通了！”现场响起了热烈的欢呼声。

　　听到隧道贯通的消息，杨先全伫立在原地，静静地注视着隧道口，许久才露出了如释重负般的笑容，“这些年走南闯北，历经这么多项目，但在东南亚修隧道还是第一次。如今马东铁北加隧道提前贯通，心里的一块大石头总算落地了。”

　　施工期间，受新冠疫情影响，项目人手不足、材料设备资源进场滞后等困难一直制约着隧道施工，也愁坏了杨先全。为了保障隧道按时贯通，杨先全在现场施工管理中，强调计划前瞻性及跟踪落实，月计划、周计划、日计划层层紧扣，利用物资信息化系统，定期对现有施工物资进行盘点整合，跟踪材料动态消耗情况，根据实际需求和库存状况提前跟踪采购，为项目复工复产保驾护航。

　　马来西亚天气潮湿闷热，工人们在隧道内施工，就像在“蒸笼”里一般，还要克服富水等不良地质影响，工作效率较低，施工一度进展缓慢。为了提高施工效率，杨先全组织隧道技术主管范志明等集中讨论，决定采取洞内洒水降尘、冰块降温、增加通风机、机械热源降温等措施，加强施工人员劳动保护。同时，合理安排施工工序，根据现场实际情况优化施工组织及资源，经过不断调整和实践，最终采取“台阶三步快速开挖封闭成环”的施工方法，有效提高了施工效率，保障了隧道的贯通。

　　“在北加隧道的整个建设过程中，我们遇到了各种各样的挑战，但整个团队都没有退却，在理论探索和施工实践的融合过程中，我们摸索出了自己的路子，保证了隧道提前贯通。”杨先全说。

　　北加隧道的施工过程中，项目总经理部收到了业主感谢信，信中表达了对施工进度及质量的认可，为马东铁通车奠定了基础。马东铁建成后，将成为马来西亚最先进、最快捷的电气化铁路，也是一条融合中马两国人民情谊的友谊之路。