编者按：5月8日，来自中东的“凯名号”VLCC油轮安全靠泊中科炼化港口30万吨级原油码头，并顺利接卸，标志着国内最大石化港口——中国石化中科炼化港口全面建成投用。在近1500天的建设工期内，作为项目EPC管理的水规院和施工单位一航局充分发挥各自优势、攻坚克难，如期保质地实现了工程交付。
作为我国第五大岛、广东省第一大岛，位于雷州半岛东部的湛江市东海岛凭借优良的土地资源、环境承载力、深水航道等优势，吸引了世界最先进的石化“巨无霸”——中国石化中科炼化项目在这里扎根。
作为广东省“十三五”重点建设项目，中科炼化项目一期总投资400多亿元，计划年炼油1000万吨、生产乙烯80万吨。四年来，水规院和一航局一路披荆斩棘、携手奋进，在东海岛上挥洒汗水。
曾经荒芜的红土地在建设者的耕耘下，蜕变为拥有30万吨级原油码头、10万吨级成品油码头等8个泊位，成为国内一次性建设规模最大、条件最优越、结构形式和使用功能最多的专业港口。按照石化工业“前港后厂”世界领先生产模式运行的中科炼化港口，一跃成为中国石化工业标志性、示范性工程以及国家级循环经济示范区。
善作善成“总兼”团队铸精品
2017年6月，中科炼化项目正式开工。
“又被业主批评了？”水规院EPC项目总工郭怀中看着刚刚从施工协调周例会回来的赵洪力问道。“哎，又在催我们增加管理人员。”EPC项目部负责人赵洪力略显无奈地说。
原来，在每周召开的业主施工协调会上，水规院项目部人员数量都会受到业主单位的“拷问”，“12个EPC单位，其他项目部每个职能部门都有3至4人，你们总共才十来个人，根本应付不了。”业主总监助理梁鸿林在会上点名“批评”。
面对业主方的“批评”，赵洪力并没有妥协。“‘势单’不一定就意味着‘力薄’，我们要向业主证明，虽然我们人少，但我们有的是‘多面手’，一定能把工作干好！”赵洪力在心里较起了真。
为了赢得业主方的信任与认可，开工以来，水规院EPC项目部所有工作人员每天都现场“浸泡式”地投入工作，除了赵洪力主抓施工、郭怀忠主抓质量及设计协调外，其他管理人员对项目安全、质量、进度情况都是熟稔于心，能够迅速解决与落实现场各专业问题。不仅如此，EPC项目部还利用一切时间学习“充电”，补充专业知识。水规院设计人员采用BIM技术模拟施工过程，进行分析，提前预警可能出现的问题，降低项目风险。
在大家的共同努力下，不到半年时间，原本看似“势单力薄”的项目部便赢得了业主方的极大认可。“这次能顺利接卸原油，你们付出很多，我相信你们的管理能力，以后再有码头项目，希望还由你们来负责。”在项目试投产仪式上，业主单位领导对赵洪力诚恳地说。
披荆斩棘“私人定制”解难题
中科炼化30万吨原油码头为离岸码头，要在离陆地1300米的海上通过“L”型引桥建一座工作平台。平台长50米，宽35.5米，高2.5米，需分3层浇筑，单次浇筑方量约1300立方米。“海上施工难度本就不小，加之混凝土运输距离长、浇筑方量大，任何一个环节出现问题都有可能影响工程质量。”一航局中科炼化项目负责人牛同盼倍感压力。
按照惯例，用搅拌船搅拌和浇筑是施工首选，但该方案需投入建设一座临时码头，作为船舶上料和混凝土运送平台。“施工地带虽为海湾，但受海上风浪和台风影响，水上搅拌的难度也会随之增加。”现场主办熊健在项目前期策划会上说道，“而且投入成本也远远超出预算。”
究竟采用何种方式，才能同时满足施工质量和成本的双重要求？牛同盼带领团队查阅相关资料，邀请专家到现场实地勘察，但都未能找到最优施工方案。
“难道真会成为‘拦路虎’？”牛同盼凝视着海面，陷入了沉思。“要不然我们试试搭设输送管，运送混凝土？”团队成员的建议启迪了他。牛同盼立即组织人员进行可行性验证，但论证后仍无功而返，“混凝土输送距离长”始终是迈不过去的坎。
“为什么不配上小罐车呢，打通混凝土输送的‘最后一公里’，这样就能解决时间上的难题了。”看着一辆小型材料运输车轻松地进出码头引桥旁3米宽的通道，牛同盼灵光一闪。他组织人员兵分两路，熊健与同事负责分析小罐车的需求数量，另一批人负责搜寻符合需求的小罐车。
一番了解后，新的问题又出现了。小罐车在市场上并不常见，无法实现批量购置。项目团队只好多方打听，协商合适厂家，准备走“定制化”路线。
“最多只能满足6辆罐车同时作业，这会极大地影响运输速率。”熊健蹙着眉说道。由于引桥旁通道宽度仅3米，每辆罐车每次只能满载4立方米混凝土。起初，项目部为罐车设计了3处错车点，可每次罐车一增多，通道内的车辆便无法快速联动，连续错车成了大难题。“小罐车在灵活性上有很大优势，既然陆上不能完全满足，那就想办法从海上找出路。”熊健建议。
经过新一轮头脑风暴，项目团队最终将目标锁定在罐船上。罐船主要由1艘方驳、1台75吨履带吊、3台搅拌罐组成。通过在方驳上安装搅拌罐，先由天泵将混凝土泵送到搅拌罐中，再用吊车配合吊罐进行浇筑。在对罐船运输功效进行分析后，项目团队决定配备2艘罐船同时作业。通过小型罐车与罐船的完美配合，混凝土的连续供应得以保障。
迈过了这道坎，1500余平方米的海上工作平台浇筑很快顺利完成。
共克时艰多措并举保交付
“码头施工，不仅受潮水影响，每年还会接受多次台风的威胁。”东海岛台风频发，每一次台风对现场调度王红进来说，都是彻夜难眠的精神考验。
台风就是所有参建者的集结号。2018年9月14日，史上最强台风“山竹”正高速向粤西逼近。“叮……”当天下午3点，项目管理群内准时传来王红进的最新气象动态提醒。这次台风有别于以往，所有管理人员提前12小时开始应急响应。尽管拥有丰富的防台经验，但王红进丝毫不敢懈怠，立即开展现场物料入库、切断临时用电、设备归场、封闭施工区域、让施工船舶驶入避风港等一系列拉网式的操作。“一项都不能缺少！”王红进反复叮嘱项目团队。
在1300米的引桥上，将物料回收入库可不是件容易事。沉甸甸的钢筋，加之现场工人有限，为了加快进程，管理人员齐上阵，每人划段分包，在微信群内接龙报数，直到物资对上数，才结束地毯式的“搜索”。
台风来势汹汹，船员的生命安全是整个团队最惦记的事情。早在台风来临前，王红进就与同事担负起到船清点人数、再将船员安全护送至宾馆的任务。同时，他们每天还会到各安置点配送生活物资，直至台风过境。“出船这么多年，第一次遇见这么热心负责的施工队伍。”船员感动不已。
今年年初，外轮5月靠泊的时间已经确定，所有工作都处于倒计时状态。突如其来的新冠肺炎疫情打乱了项目部的节奏。为了做到随时开工，水规院EPC项目部配合业主做好各类人员登记工作、协同一航局采购防疫物资，并对各分包单位疫情防控措施落实情况进行全面检查。
有了前期的充分准备，3月初复工复产的“集结号”刚吹响，项目管理人员、施工人员便基本集结完毕。开工后，整个项目部一片忙碌。“赵经理，采购部给你留个工位，以后来这上班吧。”看着经常亲力亲为出入采购部的赵洪力，业主采购部主管麦翰杰打趣道。
在全员共同努力下，5月8日，来自中东的“凯名号”VLCC油轮安全靠泊中科炼化港口30万吨级原油码头，并顺利接卸，标志着国内最大石化港口——中科炼化港口全面建成投用。那一刻，这些带着汗珠的黝黑面庞在碧海蓝天下，笑得尤为灿烂。
