2019年5月28日，铜怀高速铜仁段通车典礼在锦江特大桥上隆重举行。望着桥下安静流淌的锦江，铜怀高速铜仁段二标（承建锦江特大桥）项目经理王培的心里十分欣慰。回想起带领团队奋战的28个月，几乎全部是在与时间赛跑。
“作为整条高速公路最重要的控制性工程，锦江特大桥的建设速度决定了整条线的通车时间。而同等规模的桥梁施工时间通常需要三年。”二标总工梁磊磊说。
为了顺利完成任务，项目把“挤时间”这项技能发挥到了极致。根据以往塔、梁固结的中央双索面预应力混凝土斜拉桥的施工经验，如何安排组织施工，是如期建成大桥的关键。
在塔柱施工阶段，劲性骨架承担着钢筋定位和钢筋施工平台的角色。而传统的劲性骨架分为7大块，仅一次调整、连接，就需要7至8小时，每层需角钢材料约9.7吨。“能否通过整体吊装缩短工时？”梁磊磊带着技术员就这个疑问进行深入研究。
翻图纸、跑现场、开讨论会……十几天后，一套组装式劲性骨架的设计方案摆在了大家面前。改良后的劲性骨架单节安装仅需2小时，具有安拆方便、快捷，安全性能高，施工效率高等特点，还能有效保证钢筋安装质量。钢筋绑扎的时间从三天压缩到两天，塔柱施工效率由原来的每天1米，提高到1.3米，工期较原计划提前了一个多月。大家都为这项微创新带来的效率大提升竖起了大拇指。
主塔施工的同时进行主梁悬浇梁段施工，在锦江特大桥成为了现实。结合原有施工经验，项目提出在索塔6-14节塔柱施工期间同步进行主梁1-4号梁段施工。但是，塔梁同步施工会不会对成桥的受力和线型有影响？面对这样的疑问，项目通过受力细化分析，反复验算和方案修正，终于得到了“不受影响”的答案，方案得到了设计单位的认可。
更大的挑战接踵而至。首先便是安全问题。据王培介绍，塔梁同步施工，交叉作业面多，安全管理压力很大。为此，项目提前做好层层防护。每日班前必有安全教育和风险警示，班前会、强化专项会议绝不落下，每人都紧绷安全弦。
第二大挑战是物资供应。项目地处贵州山区，交通不便，物资机械进场困难。两个作业面同时展开，对物质、设备要求更高。项目提前备齐所有的人员、材料、设备。从项目部管理人员到工人操作层，每个人都详细掌握自己的工作内容，加大物资储备；泵管配置由两套增加为三套，减少设备故障引起的施工延期。
第三大挑战是施工质量管控。据王培介绍，为确保桥梁结构不受影响，项目加大施工监控频次，由原来的每个工序监控一次调整为每天监控一次，数据与整桥进行对比，保证每一道工序对应的桥梁状态都在可控范围内。经过不断努力，塔梁同步施工让项目工期又节省了两个月。
除了使用新工艺、新设备，项目还有一大法宝就是考核激励。正常的主梁标准梁段施工时间为16至17天，项目大胆提出把13天作为考核基准，如果13天完成一个梁段施工，该作业班组可以拿到奖励基金。考核的结果出人意料，标准梁段施工速度提高到每节约14天，工人的工资也达到了原有的1.5至2倍。
此外，项目与渝怀铁路相交，跨铁施工也令项目团队捏了一把汗。梁磊磊介绍说，大桥墩柱离铁路接触网最小间距仅4.7米，与铁路中心线最小间距10.3米。跨越铁路的全部10榀T梁要在铁路运行天窗时间内进行架设。为此，项目想方设法以临近的10榀T梁架设进行反复演练，准确计算每一个步骤的时间，尽量减少对铁路运行的影响。“2019年3月25日，当锦江特大桥跨铁施工最后一榀T梁按照预演的程序和时间顺利安装到位，所有人悬了几个月的心总算放了下来。”梁磊磊感慨地说。
