近些年来，在全球各地，由中国建成或正在修建的基础设施，规模前所未有，中国基建的质量和高效也令世界刮目相看。苏通大桥、沪通大桥、洋山港码头四期和振华重工长兴岛基地……一个个“世界之最”让人震撼，而这些大工程书写的正是中国工人的拼搏精神及“中国制造”的魅力。
“筷子插豆腐”成就“四最”大桥
　　“不管你喜欢与否，当下土木工程建筑水准最高的国度是中国。在那里，上海环球金融中心不久前成为地球上第二高的建筑。然而，更吸引人们目光的是全长1088米的苏通大桥……”
　　这是美国科技类杂志《大众机械》 2009年底对江苏苏通大桥的描述。次年3月，苏通大桥成功获得美国土木工程协会年度“土木工程杰出成就奖” ，成为首个获此殊荣的中国工程。
　　能获此殊荣，关键在于苏通大桥有“四最” ：最长跨度、最高桥塔、最长斜拉索和最大规模群桩基础。
　　大桥施工到底有多难？斜拉索桥的最大跨径不能超过900米，这曾是国际桥梁学界的共识。然而，苏通大桥却突破了“不可能” ，达到1088米。
　　曾参与大桥几大项目建设的中交二航局建设者周明生讲述了“筷子插在豆腐上”的攻坚故事。由于水流湍急，土质松软，如何进行工程量巨大的桩基群桩基础施工成了大难题，建设者们把131根长约120米、直径2 . 5米至2 . 8米的群桩扎在水下，托起1个足球场大、 6层楼高、体积6万立方米的钢筋混凝土主塔承台。最终，钻孔桩在软土上牢牢地扎下了根，这个过程如同“筷子插在豆腐上” 。
　　“苏通大桥其实是中国制造能力升级的具体体现，当时设计大桥需要满足两艘5万吨集装箱货轮的相向通行。 ”中交二航局员工焦贤模说：“无论是通航需求还是大桥建筑要求，这些都是中国制造能力的升级。 ”
“这个时代，造桥要讲精品”
　　沪通公铁两用桥工程所用钢材量约48万吨，那是多少呢？相当于68座埃菲尔铁塔或12个鸟巢。
　　“世界首座跨度超千米的公铁两用桥梁”是沪通大桥的标签，大桥上层为六车道高速公路，下层为四线铁路。世界桥梁跨度最大的俄罗斯岛大桥，中央跨度达1104米，比沪通大桥跨度长十几米，但它只是公路桥，因此荷载量远不如沪通大桥。
　　“沪通大桥要成为精品桥梁的代表。我们要向全世界展示中国人民的造桥能力，树立百年桥梁的品牌。 ”中交二航局沪通大桥项目经理杨志德说。杨主持修建了14座长江大桥，有“桥星”之称，谈到这些年的修桥感想，他说：“中国的造桥技术与能力已经领先世界，但我们不能满足于把桥建起来能通车就行，我们这个时代，造桥要讲精品。”
　　沪通大桥全长11072米，其工程规模之大，施工难度之大，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个“之最” ，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。
　　今年1月21日，大桥天生港航道桥胜利合龙，合龙精度控制在毫米级。 “一桥飞架南北，天堑变通途” ，沪通大桥将成就更多一小时经济圈。
洋山港无人码头，从中国“制造”到“智造”
　　“与之前的三期码头相比，智能化是四期最大的特点。 ”洋山港四期总设计师刘广红说。
　　记者一行看到正在同时装卸两个集装箱的岸桥是无人操作，负责运输货物的平板车靠埋在地下的磁钉读取地理信息，并自动导引车辆在目的地之间穿梭。“现阶段我们还在调试之中，预计可以减少70 %的装卸工人，效率则可以提高30 %，每小时传输目标可达到400箱。 ”在刘广红看来，洋山港四期码头极有推广意义，“它不只是一个码头的效应，所带动的是整个装备制造业、整个信息系统，是从‘制造’走向‘智造’的标志。”
　　中国是航运大国，掌握大型、超大型专业化码头建设能力和成套技术，在全球货物吞吐量排名前10的港口中，中国有8个，全球集装箱吞吐量排名前10的港口中，中国有7个。
　　因为有洋山港的支撑，上海港自2010年起成为世界第一大集装箱港。
“起重机万国博览会”
　　“美国总统奥巴马在中国起重机下鼓励美国制造” ，几年前曾在网络上疯传的一段趣事，这一次被走访振华重工长兴岛基地的大V们旧事重提。
　　走在基地园区内，看到一排排刷有不同颜色的起重机。工作人员自豪地说：“我们这儿又称起重机万国博览会。你们看，白色的起重机要运往加拿大，浅蓝色的要运往哥斯达黎加，那边要运往哥伦比亚和印度。一台岸桥约有3000多个零部件，全部都是国产。”
　　据介绍，振华重工的港机份额连续18年占据全球市场第一。其中，七成订单来自海外，欧美码头90 %以上使用的是振华重工的机械。“大国重器” ，很多网友选择这个词来形容以振华重工为代表的“中国制造”。
　　上海振华重工（集团）股份有限公司执行董事、副总裁刘启中告诉《环球时报》记者，“公司一直在提倡创新，致力于研究最新技术。公司成立后的前几年，我们通常会观察外国人怎么做，慢慢地发现，他们也在观察我们怎么做，多年来在技术方面的革新，让我们不知不觉超越对手。振华公司生产的每台设备都是按照用户定制，有2000多位工程师专心于做这样的工作，很多西方公司并不愿支付这个成本。”
　　振华重工的市场开拓路线实际上是先国外、后国内的“逆袭” 。对于无可匹敌的业绩，刘启中谦逊地说是机缘巧合，是美国等具备话语权的国家帮助振华进入了全世界。不过，他更加强调：“对用户负责是赢得回头客的重要条件，凡是有码头的国家，我们希望就要有振华重工的起重机。 ”