鹤大高速　付香宇 摄

　　10月27日，吉林省投资最大、里程最长、生态最敏感、技术难度最高的高速公路——鹤大高速公路正式通车，比业主要求的节点提前了整整两个月，被吉林省交通厅称为“吉林省高速公路建设史上最快的项目” 。

　　中国交建所属一航局、中交路建等单位的3500余名建设者们，用自己的双手与智慧，用一千多个日夜，将这条贯穿中国东北东部的高速公路轻轻“放”入了长白山中。

一条高效优质路

　　由一公院设计，一航局承建的二道松花江特大桥位于敦化市和白山市交界处，是鹤大高速全线关键控制性工程，也是建设者们遇到的第一个“拦路虎” 。

　　2013年底，业主在项目筹备会上要求特大桥必须在次年4月开工，这意味着项目部要在最短时间内完成所有前期筹备工作。时间紧迫，项目部迅速成立特大桥专项工作组，对施工技术难点、关键工艺及各项准备工作展开提前规划。“当时临建还没完成，我们就住在没暖气的彩钢房里，天天堵在设计院门口要施工图纸，然后在冰冷的房间里编施工方案，做不完筹备工作，我们连过年都不回家了。 ”时任项目总工的谷景涛回忆说。最后仅用了一个多月的时间，工作组就高效率、高标准地完成了所有筹备工作。

　　该桥有三跨连续梁，横跨二道松花江和既有国道线路，施工情况极其复杂。主桥所处河床的鹅卵石层厚达8米，密度达到80 %，钢板桩等于是往硬度极高的卵石里面钻。面对施工难度大、汛期和冰冻期长、有效施工期短等诸多问题，鹤大项目总部立下了军令状：“二道松花江特大桥是关键控制性工程，一定要克服一切困难，保证节点工期！ ”

　　“干一流的，做最好的” ，这是鹤大项目部自进场之初就定下的建设标准。从特大桥开始，项目部就将“标准化管理”作为首要目标。特大桥负责人王树新在开工之前就明确表态：“在施工过程中，我们将严格按照标准化的要求，按照规范化施工的要求，把特大桥建成国内一流水平的精品工程。 ”业主、监理等各方来项目检查时，特大桥是必到之地，“逢检必观”也成为了特大桥的独特标签。

　　仅仅只是做到标准化，还不足以被称赞，能否实现主桥顺利合龙才是检验中国交建施工能力的“试金石” 。为此项目部专门组建研讨小组，进行攻关，对主桥合龙方案进行了多次完善修改，使施工安全控制和可操作性达到了最优化。2015年9月，二道松花江特大桥提前顺利合龙，受到业主和指挥部的高度赞扬，称赞项目部在全线起到了引领示范作用，多家参建单位先后观摩了二道松花江特大桥。

一条生态环保路

　　作为交通运输部确立为“资源节约循环利用科技示范工程”和“绿色循环低碳公路主题性项目” ，鹤大高速途经7处自然保护区和水源保护地，跨越25处敏感水体，是我国公路交通建设领域首个季冻区新建公路“双示范”工程。绝美的生态环境，造就了鹤大高速的绰约风姿，也成为施工绕不开的“障碍” 。

　　一航局所属第十标段的泉阳互通立交桥，是鹤大高速项目林木保护的一个缩影。“标段内有一棵上百年树龄的国家重点二级保护树木——水曲柳，粗得两个人都抱不过来。按照设计规划，该树处于砍伐红线内，可面对这么年长的树，我们怎么都不忍心。 ”第十标段项目经理连军介绍说。“伐木的油锯都碰到水曲柳了，还是被我们叫停了。为了能少砍一棵树，我们仔细核对了砍伐范围，安排专人值守，就连吃饭休息时间也不例外，经常守到凌晨。 ”

　　为了保护生态，项目部在不妨碍施工的前提下尽量保护树木，项目部购置了许多专门的防护围栏并悬挂标识牌，以免施工机械对树木造成剐蹭。泉阳互通立交桥共保留了1743棵树木，保护面积达1 . 2万平方米。

　　位于雁鸣湖湿地保护区的中交路建所属第一标段，通过设置移动式垃圾箱及时集中处理垃圾，配备高性能的污水处理装置，在原有道路上建设施工便道，将原有珍贵植物、植被进行移植等措施，让素有“一江、十三泡、鱼米之乡、塞外江南”美誉的雁鸣湖湿地，依然山青水秀、风景如画。

　　“不破坏就是最好的保护” 、“零开挖”进洞、“将公路轻轻放入长白山”等建设和绿化理念深深烙入了鹤大高速项目的每一个细节里。

　　经年的落叶层层堆积，造就了长白山区中国最肥沃的土壤——腐殖土，为充分利用这一宝贵资源，鹤大项目总部制定了专项腐殖土保护利用方案，全线清表900万平米，收集保护腐殖土165万立方米，全部利用到边坡、中央分隔带、互通立交和服务区的绿化上。采用集中供电、拌合站“油改气” 、粉煤灰利用、隧道温拌阻燃沥青等多项措施，节约标油2 . 6万吨，标煤1 . 0万吨，减排二氧化碳6 . 9万吨，节地1200亩，有效治理了“黑色污染” 。

　　鹤大高速公路，宛如一道巨龙穿越在青山绿水间，成为长白山区生动的“绿色注解” 。

一条科技创新路

　　除了做好生态环保，科技创新也是鹤大高速公路项目的重中之重。一航局所属的第九标段穿越4 . 5公里沼泽地带，是鹤大高速生态敏感区的一个代表。“沼泽地带的许多树木都比较敏感，水量多少会影响它们的存活。在沼泽中修路，必须保证两侧水系畅通，做到水文环境一致。 ”第九标段项目总工王博介绍说。为减少对沼泽水域的破坏，一航局采用了吉林省内首创、专用于沼泽地带的横向碎石盲沟与小直径波纹管路基浅表组合处理技术，解决了湿地环境保护这一难题。

　　“这些直径60厘米的黑色钢管就是小直径波纹管涵，可保持地表水系流通。它们与其下层联通地下水系的碎石盲沟各司其责、双管齐下，湿地的水路畅通难题迎刃而解。 ”王博边说边比划，“波纹管还有另外一种功能，那就是作为小动物的通道。安装时，我们特意将波纹管预留了四五厘米的预拱，日后即使出现沉降也可以压直，避免对过往小动物造成伤害。 ”

　　不只是路基，鹤大高速的创新体现在建设的各个环节。仅针对极端气候条件的科技创新成果就有很多，如橡胶粉复合改性沥青技术，利用废旧轮胎工厂化生产胶粉改性沥青，应对高温性能提高幅度达50 %，低温抗变形能力提高幅度可达30 %。据吉林省高建局副局长李长江介绍，季冻区道路要经历零下40度到零上40度的温度变化，橡胶粉改性沥青的使用大幅度提高了路面使用性能，减少病害产生频率，降低后期维修费用。保守估计，采用该沥青可在使用期内减少一次中修养护，每公里中修费用可节约40万元。

　　“高寒山区隧道抗冻保温技术推广应用”是依托鹤大高速公路科技示范工程开展的2014年高速公路工程科研项目，由吉林省交通科学研究所承担研究任务。以鹤大高速全线18座隧道工程为依托，进行大量工程调研，结合理论分析、现场考察，制定隧道防冻保温技术方案，并在中交路建所属第五标段的柞木台隧道，实施隧道保温效果的长期观测。该研究有效提高了鹤大高速公路隧道群结构安全性及抗冻耐久性，对确保寒区隧道通行能力及服务水平、提高行车安全性、降低后期维修养护费用具有重大意义。研究成果对寒区公路隧道抗冻害具有重要指导作用和科技示范效应，综合社会经济效益显著。

　　鹤大高速纵贯黑、吉、辽三省，是国家高速公路“7918”网中9条南北纵线中的第一纵，作为国务院批准的《东北地区振兴规划》中确定重点建设的六大通道之一，它的建成通车对补齐东北交通运输体系发展短板，振兴东北老工业基地起到了重要作用。