山城重庆，糅合了历史的厚重和现代的灵动。跟随重庆轨道交通建设的飞速发展，中交一公局秉承“固基修道，履方致远”的企业使命为这座城市迸发更多的活力不遗余力，在重庆六号线的蔡家嘉陵江轨道专用斜拉桥、天生桥车站、五路口车站和轨道环线的高家花园嘉陵江轨道专用斜拉桥和盾构1标都烙下“精品工程”的金印。
“以独特技术和优质品牌，敢为天下先”，这是中交一公局一直以来坚持的品质，并在重庆轨道交通环线1标中通过“国内自主研制的单护盾TBM首次用于城市地铁施工”展现的淋漓尽致。
图为重庆上桥车站至重庆西站区间隧道顺利贯通
“这是一个艰难的过程，但也是令人惊喜的进步和收获成功的过程，我们很幸运能和我国TBM事业一同前进，不断创新。” 重庆轨道交通环线1标项目总工孙鹤明说。
勇敢走进新领域
2050年重庆将建成820公里的“十七线一环”的轨道交通线路，“一环”即在建的轨道交通环线。环线起于沙坪坝区重庆西站，途经五个区，回到起点，与多条轨道交通线路换乘。全长50.9公里，投资估算314亿元，计划于2017年建成通车，将最大限度地起到提高客流量和服务水平的作用。环线的起点——1标段由中交一公局和中交隧道局联合体中标施工，全长3.843公里。其中中交一公局三公司负责一个车站及三段区间隧道工程施工，长3.63公里，合同总造价约5.4亿元。
重庆地铁环线地质以砂质泥岩、砂岩及泥质粉砂岩为主，透水性较弱、岩层较硬。硬岩掘进施工从野外到闹市，由敞开式到全封闭式，挑战迎面而来。综合考虑诸方面因素，在反复比多个方案后，基于科学的分析，2013年底中交一公局三公司通过邀请招标与中国铁建重工集团取得合作自主研制单护盾TBM(全断面隧道掘进机)。首次将自主研制的单护盾TBM硬岩掘进机用于城市地铁施工，这无疑是一个摸着石头过河的挑战。
图为“领航一号”单护盾TBM厂家组装、调试
2015年4月和5月，两台名为“领航一号”的单护盾TBM满载着所有人的厚望完成组装和调试。该机全长约104米，总重约620吨。装机容量约为2800千瓦，掘进速度最大可达120毫米/分钟，最大开挖直径6880毫米。
图为第一台单护盾TBM“领航一号”始发
“一物多能、一物多效”是该机器最大特点。功能上，它集中了开挖、出渣、衬砌、豆砾石吹填、壁后注浆等功能于一体，实现了隧道施工的工厂化作业，并且还可以“变身”为土压平衡盾构。效能上，它解决了盾构法施工稀渣外运，环境污染等问题，不需要使用主轴承密封油脂、泡沫剂、膨润土等渣土改良剂，出渣效率高、工序简单、施工速度快。
但是要驯服钢铁“巨龙”谈何容易?
由于整套设备繁杂，技术人员又是第一次接触这种高科技、现代化的设备，在短时间内难以掌握其全部性能，两台TBM故障频发。进度如蜗牛爬行，人人心急如焚。查阅资料，聘请专家，与大学合作组成课题小组，召开专题会。大家日夜坚守在闷热嘈杂的隧道内，观察、研究、分析、估测。
经过技术改造、创新、完善、升级，这条嚣张的钢铁“巨龙”变的温顺起来，功效逐渐释放，日掘进进度从3~4环逐步提高到19~20环。
图为TBM刀盘推进
攻破三大技术难点
TBM掘进每完成一环后，就进入拼装管片、豆砾石吹填、管片壁后注浆三道工序，这也是制约施工进度和质量的三大“瓶颈”。
在TBM掘进施工前期，管片拼装中因TBM设备姿态调整量过大等原因，管片错台现象较为严重，项目探索总结，通过QC质量小组活动，摸索出一套控制办法，有效提高了管片错台的合格率，从管片拼装头安装、管片吊装到位、喂管片、管片拼装、连接螺栓等工序只需半个小时就一气呵成，QC成果获得重庆市建筑协会QC成果二等奖。
针对豆砾石吹填易堵管、爆管，既影响施工进度又影响施工质量的难题。项目对粒径、压力、吹填顺序、吹填时间等参数进行反复试验，通过综合比选，选定了最优豆砾石吹填控制参数，对提高掘进进度带来质的变化。项目据此申报一项国家专利《一种TBM用豆砾石吹填施工工艺》。
豆砾石吹填完成后，需及时充填所吹填豆砾石之间的空隙。项目经过进行多种不同水灰比浆液的模拟试验，确定了水灰最佳配合比，有效填充数环管片的壁后空隙，提高了管片壁后注浆效率。
图为安装豆砾石管
施工走上快车道
破解了技术难题，如何安全顺利地进一步加快施工进度成为工作重点，重庆轨道交通环线1标项目全力完善管理、加强安全管控、建设标准化工地。
施工中涉及深基坑支护、大物件吊装、爆破施工、水平运输等一系列危险性较大的分部分项工程，项目邀请专家参与评审安全专项方案12份，编制、颁发管控制度制度32项。并着力在每一个细节处上好保险栓：从基坑临边防护到下井梯笼，从安全警示标牌到作业人员服装，从标准配电箱到消防应急专柜，以及在区间入口处设置仪容镜并规范作业人员安全防护用品佩戴，设置门禁系统科学统计进场作业人员数量，设置远程视频监控系统等等，使项目牢牢地掌握着安全生产的主动权。
图为项目对青年员工进行技术指导
此外，项目增加井口副挂1人，负责协调洞内渣土吊装指挥和原材料下料安排。增加2名技术人员对质量控制重点、难点部位进行监督，保证了工序衔接顺畅;对各作业班组签订责任书，组织生产厂家、TBM施工专家进行强化培训，大力开展“导师带徒”，落实技术交底制度，从根本上提升操作人员水平;为每个作业班组配备两名机修维保人员，对机械设备定期检查、保养，并提前购买易损件备用，以保证第一时间维修的需要，极大的减少了设备维修的停机时间。
2015年8月起，两台TBM掘进施工逐渐走上了快车道：12月5日单线完成管片拼装最高纪录20环(30米)、双线完成34环，12月左线掘进364环(546米)，均打破了重庆的日、月掘进记录。与施工同步完成工法4项、专利8项、QC成果4项、学术论文16篇，部分技术创新成果填补了单护盾TBM掘进施工技术方面的空白，并历时一年编辑完成15万余字的《砂岩泥岩TBM地铁施工技术》一书。“全国青年安全生产示范岗”、重庆市“工人先锋号”、“优秀青年突击队”、“十佳青年安全生产示范岗”、“青年文明号”、重点工程劳动竞赛“先进集体”、“先进班组”等荣誉也纷至沓来。
图为已完工的区间隧道
初次走进新领域就取得如此引人注目的成绩，重庆轨道交通环线1标项目受到高度关注，应邀参加“第六届中国盾构TBM施工风险及刀具应用技术大会”，并代表中交一公局做主题报告，介绍单护盾TBM一系列创新设计、优化改进方面的掘进优势。
图为项目参加第六届中国盾构TBM施工风险及刀具应用技术大会
好消息接踵而至，5月30日，重庆轨道交通环线1标项目承建的上桥车站至重庆西站区间隧道顺利贯通，至此，三条区间隧道仅余一条静待单护盾TBM破土动工，整体工程完成65%，而项目一年来的实践证明，单护盾TBM掘进施工必将拓宽国内单护盾TBM的应用领域，成为地铁施工中新的技术手段。( 邢焦焦)
