本报驻粤记者 龙巍 通讯员 宋腾飞

　　被外媒誉为“现代世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥迎来了历史性时刻，6月29日，港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。从2009年12月15日开工建设，到目前港珠澳大桥主体桥梁的合龙，港珠澳大桥的建设已历时7年。在这座桥梁建设过程中所遇到的问题，往往没有先例可以借鉴，中国交通的建设者与守护者们发挥自己的聪明才智，克服了一个个困难，创造了一个又一个建桥历史上的奇迹，让这座跨海巨龙，终成中国交通建设者的骄傲。

　　如今的伶仃洋上，青州航道桥“中国结”熠熠生辉，江海直达船航道桥“海豚”塔栩栩如生，九洲航道桥“风帆”塔扬帆矗立。从高空俯瞰，港珠澳大桥犹如长虹卧波，蛟龙出水，在云卷云舒的海天之间，形成了一道亮丽的风景。

　　全球瞩目——大桥创多个世界之最

　　港珠澳大桥总长55公里，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，包括海中桥隧主体工程，以及香港、珠海、澳门三地口岸和连接线。其中，主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。港珠澳大桥是中国建造史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，建成之后，将成为全球最长的跨海大桥，同时也拥有世界上最长的海底隧道。这座桥梁设计和建设的历程，就是我国桥梁建设技术革新的历程。

　　伶仃洋是典型的弱洋流海域，每年从珠江口夹杂着大量的泥沙涌入，如果大桥的桥墩太密，阻挡了泥沙，就可能使伶仃洋逐渐变成一片滩涂甚至冲积平原。为减小桥梁基础的阻水率，保证珠江口排洪纳潮及航道通畅，港珠澳大桥非通航孔桥采用埋置式承台，将190个桥梁承台埋入深达8—15米的海床面以下，规模庞大，在国内乃至世界范围内尚属首次。

　　港珠澳大桥主体工程近23公里的桥梁，首次在桥梁工程上部结构大规模采用钢结构，用钢量达40多万吨，足以建造60座埃菲尔铁塔。“白海豚”桥塔高105米、重达3000吨的巨型钢塔整体吊装在海内外均无先例可循。海底隧道全长6.7公里，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上最长的海底沉管隧道。同时，世界首创深插式钢圆筒快速成岛技术，120个巨型钢筒直接固定在海床插入海底，在其中间填土形成人工岛，两个人工岛用时半年完成筑造，建设工期节约两年半，减少淤泥开挖量近千万立方米，是世界工程的奇迹。

　　值得一提的是，以上所述也仅是部分“世界之最”。此外，港珠澳大桥整体设计使用寿命目标是120年，比目前世界跨海大桥普遍使用寿命多出了20年。

　　贴身护航——为大桥而设的海事处

　　伶仃洋是全球最重要的贸易航道之一，日均船舶流量达4000多艘次，穿梭于粤港澳及多个岛屿之间的高速客船每天有约500个航班。建设港珠澳大桥，就要在这个高密度通航的水域施工，整个珠江口只留伶仃航道和青洲航道可通航。港珠澳大桥，这一极度依赖船舶、施工位置多处于珠江口通航水域的超级工程，置身要道却宛在温室，很大程度上就是因为有海事部门无微不至的守护。

　　“广东海事局认真履行职责，构建安全生产责任链，为推动港珠澳大桥安全生产、科学施工创造了条件。力争实现零伤害、零污染、零事故的目标，加强海事系统的‘三化’建设，建设人民满意的中国海事。”这是交通运输部部长杨传堂对广东海事局工作的肯定，更是对服务世纪工程港珠澳大桥珠澳大桥海事处（以下简称大桥处）的殷切嘱咐。2012年5月，在珠江口远离岸边18公里、距离港珠澳大桥西人工岛400米之处，布设经过改造的趸船1550号，成立全国唯一的海上海事处——大桥处。

　　沉管浮运是港珠澳大桥岛隧工程的关键性工序，每根沉管长200多米，重7万余吨，浮运距离长、换用航道多、沿途小渔船多，潮汐、流场瞬息万变，水上安全保障难度极大。大桥处科学投放监管力量，强化交通组织、现场护航和管控警戒工作，做到工作部署“无缝隙”；加强VTS专室专人值班，定期发布信息，做到船舶预控“无缝隙”。设置“预警、拦截、物理封锁”三道护航警戒线，做到护航警戒“无缝隙”，为沉管浮运编队打造全方位安全屏障。在现场值守过程中，大桥处监管人员发挥连续作战精神，全程管控，时刻保持高度警觉，困了在沙发上打会儿盹，渴了喝口凉开水，饿了泡碗方便面，却无怨无悔，坚持圆满完成了27次沉管浮运与安装的现场海事监管任务。

　　大桥处还坚持“零距离监管、零距离服务、零距离应急”的工作模式，形成“远程监控有专台、近程监管有专室、现场监管有专船、责任落实有专人”的监管格局。四年多来，大桥海事处已为航行在珠江口水域日均4500艘次的各类船舶提供助航服务；完成了三次航道转换及七次延期转换；圆满完成桥梁建设大型预制件桥墩、钢箱梁运输及吊装等大型海上施工作业的现场警戒任务，并确保青洲航道桥顺利合龙。

　　未来可期——港珠澳“一小时生活圈”将形成

　　随着港珠澳大桥桥梁工程的合龙，全线建成通车胜利在望。

　　港珠澳大桥，以公路桥的形式连接香港、珠海和澳门，是集桥、岛、隧为一体的大型跨海甬道。大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。

　　据了解，港珠澳大桥主体工程的进展正在稳步推进。桥梁工程合龙后，桥面铺装、交通工程等后续施工将全面展开。据了解，桥面铺装预计明年上半年完成。港珠澳大桥桥梁东西两个人工岛目前在进行道路和临建工程施工。作为世界上最长的沉管海底隧道，港珠澳大桥海底隧道长6.7公里，由33节沉管拼接而成，目前完成27节沉放，已建隧道总长4.7公里，超过总长度的70%。明年上半年有望完成人工岛和海底隧道的主体工程，随后将进行海底隧道的路面铺装，明年年底完成建筑机电、环境保护、交通监控等附属配套工程并进行联合调试。

　　港珠澳大桥建成通车后，将构建港珠澳交通大通道，珠海至香港的车程将由目前的3个半小时缩短至半小时，将大幅减少香港与珠江西岸间陆路客运和货运的成本及时间，便捷港澳及珠江两岸之间的交通联系，对香港、澳门、珠海三地一体化意义深远。未来，港珠澳大桥将给香港带来更大的发展空间，使珠海能够借助香港的经济优势快速成长，澳门也将获得更多市场资源。