湖北日报讯 图为：二航局承建的朝天门长江大桥

　　图为：武汉沌口长江公路大桥效果图

　　沌口江边，白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，武汉市的第九座长江大桥，也是迄今为止长江上最宽的大桥——武汉沌口长江公路大桥正节节攀升，它的建设者是成长于江城的中交第二航务工程局有限公司。

　　中交第二航务工程局有限公司，业界口中的“二航局”，是世界500强企业——中国交通建设股份有限公司的全资子公司。自1950年扎根江城，落户荆楚大地，历经60多年成长嬗变，二航局作为最早一批带市场化基因的央企，坚定行走于市场江湖，锻造出特有的“行走天下、为天下行”的“行文化”气质，现已成长为一家融设计、施工、科研、资本运作于一体，以路桥、港航、铁路、城市轨道交通、市政工程施工为主业，“大土木”、多元化经营的大型工程建设企业。目前，其国内市场占到29个省市自治区，国际市场已延伸到亚洲、欧洲、非洲、南美洲等13个国家。

　　作为中国水工建设领域的主力军，二航局为中国的港口和航道建设事业作出了巨大贡献，修建各类码头200多座。先后参与建设了黄骅港北防波堤、长江口深水航道整治二期等国家重点工程建设。二航局承建的江苏南通洋口港人工岛主体工程，成功开创了国内无遮掩外海人工岛施工先河。

　　被业界誉为“建桥梦之队”的二航局，20世纪90年代，高起点进军桥梁建设市场，致力于打造中国建桥企业第一品牌，建造和参与建设了百余座跨江、跨海特大桥，承建了世界上最大跨径斜拉桥——苏通长江公路大桥、世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥、世界外海环境中最大跨径斜拉桥——金塘跨海大桥及拥有世界第一隧道锚的贵州坝陵河大桥等一批世界级桥梁。先后承建和正在建设的鄂东长江大桥、福建平潭海峡大桥、辽宁辽河特大桥、济南建邦黄河大桥、新疆果子沟大桥、宁波明州大桥、武汉二七长江大桥、南京长江四桥、马鞍山长江大桥、钱塘江九堡大桥、崇启大桥、嘉绍大桥、九江长江公路大桥、泉州湾跨海大桥、中朝鸭绿江大桥、曹娥江大桥、港珠澳大桥、岱山大桥、望东长江公路大桥、沪通长江大桥等有重要影响的桥梁工程。二航局，作为在国内建桥领域处于领先地位的企业，为我国由桥梁建设大国向桥梁建设强国前进作出了重要贡献。

　　在高等级公路建设市场，二航局参与了沪宁高速公路、京珠高速公路、同三高速公路等国道主干线的建设，修建高等级公路1000多公里。在市政、水利、环保工程领域，也取得了突出业绩。广西贵港航运枢纽船闸工程荣获“鲁班奖”。上海合流污水治理一期工程3.2标，创造了地下顶管直径最大、一次顶进距离最长、三维曲线顶进三项国内第一。

　　大力实施产品结构“三分天下”的战略。自2005年成功挺进铁路建设市场以来，二航局市场份额占有率迅速扩大，承建了哈大铁路客运专线、京沪高速铁路、石武铁路客运专线、沪杭铁路客运专线、西宝铁路客运专线、成渝铁路客运专线等世界一流的高速铁路和客运专线项目。截至2011年底，二航局累计承揽铁路项目13个，单线里程达550公里。

　　二航局瞄准具有广阔市场前景的城市轨道交通工程和隧道工程领域，先后承接了广州地铁六号线2标、广州地铁广佛线12标、无锡地铁一号线5标、无锡地铁二号线6标等工程。首次涉足的长大隧道项目(广昆铁路)和盾构工程(广佛地铁)顺利完工，在地铁和隧道工程施工领域首战告捷。通过承建直径达14.5米南京纬三路和港珠澳大桥项目，二航局进一步拓展了深水大直径盾构隧道和沉管隧道等新业务领域。

　　二航局积极实施国际化战略，海外市场已拓展至13个国家，承建了马来西亚槟城二桥、越南西贡国际(和黄)码头、巴基斯坦卡西姆集装箱码头、斯里兰卡外环高速公路、沙特扎瓦尔港、菲律宾马利万斯电厂码头、塞尔维亚泽蒙大桥(中国企业在欧洲承建的首个大桥工程)、委内瑞拉CA-BELLO码头、利比里亚武钢码头等项目，合同总额达21亿美元。海外市场已成为二航局可持续发展的重要支撑。

　　二航局在投融资领域也取得丰硕成果，投资合同总额达400亿余元，分别建设了山东烟台海阳市围海造地开发项目、江苏海门东灶港围填海工程、株洲湘江六桥、武汉新港阳逻生产基地、武汉沌口长江大桥等项目，其中株洲湘江四桥、五桥、广东云浮新港、内蒙古国道109清大公路相继建成并投入运营。

　　铸就品牌

　　在60多年的发展历程中，二航局培育了“诚信共赢、拼搏奉献、持续改进、超越自我”的核心价值观，确立了“诚信服务、优质回报”的经营理念，以“争科技领先、创管理一流”的企业精神，践行着“港航连四海、路桥通五洲”的企业使命，以“成为世界一流的工程建设企业、成就基业长青的百年二航伟业”为愿景，引领着二航人不断追求更强、更大、更卓越。

　　“树品牌、创效益、育人才、交朋友、拓市场”，是二航局建立诚信经营体系的真实写照。二航人不断满足并超越客户的要求和期望，努力构建与客户及相关方“互惠共赢、共同发展”的战略合作伙伴关系，铸就了非凡的二航品牌。

　　以“服务社会、回报社会”为己任，努力实践“建筑精品、传承于世、为民造福、有益社会”的社会价值观，塑造了良好的企业形象。

　　近年来，二航局获得“乔治·理查德森”等各类国际奖项、“鲁班奖”、“詹天佑奖”、国家优质工程奖和中国市政工程金杯奖共35项，获得部、省级优质工程奖近60项，并先后获得“全国质量奖”、“全国精神文明建设工作先进单位”、“全国企业文化建设工作先进单位”、“全国质量效益型先进施工企业”、“全国用户满意施工企业”、“中国交通建设十大桥梁英雄团队”等荣誉称号。2015年，二航局在武汉市场百强企业排名中升至第11名。

　　反哺江城

　　江城武汉，在我国经济发展格局中担任着“承东启西、接南转北”的战略大支点角色，国家推出的长江经济带战略明确提出了“打造具有全球影响力的内河经济带、沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带、生态文明建设的先行示范带”的战略目标，要求依托长江黄金水道，到2020年，要建成横贯东西、沟通南北、通江达海、便捷高效的长江经济带综合立体交通走廊。所有这些目标的落地，武汉都首当其冲、责无旁贷。由于种种历史原因，江城武汉基础设施建设与长三角、珠三角等经济发达地区相比有明显差距，历史欠账较多。响应国家战略，弥补历史欠账，需要政策鼓励，更需要资金支持。

　　面对江城需要，二航局作为江城之子，选择了反哺。

　　武汉市四环线是国务院批复的《武汉市城市总体规划(2010-2020年)》、《湖北省交通运输发展“十二五”规划》确定的重大交通项目，是连接武汉市六大新城组群之间的复合型交通通道和武汉都市发展区内联外通及转换的重要通道。而沌口长江公路大桥，则是四环线的关键控制性工程。二航局携母公司旗下的中交投资有限公司、中交二公院，在湖北省境内首次采用BOT+EPC(投资、设计、施工、运营一体化)模式共同投资建设沌口长江公路大桥，并由中交二航局负责总承包施工。

　　解囊的同时，二航局多年练就的施工武艺也将得以施展，沌口长江公路大桥跨江主桥技术要求高，施工难度大，跨江主桥长1510米，主跨为760米钢箱梁斜拉桥(大跨)；主塔高233.7米(高塔)；双向8车道，桥面宽46米，为长江上最宽的桥梁(宽幅)；货车比重超过40%(重载)，地质条件复杂，无覆盖层，岩溶发育，水深流急。尽管如此，二航局有被认定为交通部长大桥梁重点实验室的桥隧实验室，有国家级技术中心，还有联合设计单位成功申报的公路长大桥建设国家工程研究中心，所有这些为排除困难提供了有力保障。

　　出战这次建桥任务的是二航局有着“钢桥旅”之称的项目团队，领衔者是全国五一劳动奖章获得者徐刚，他带领的项目团队曾在九江二桥的建设中摘得“鲁班奖”的桂冠，这支鲁班之师在沌口长江江畔已再次擎起鲁班精神的大旗。

　　天堑长江，二航人带来了飞架的技术，更怀着反哺江城的一腔赤子之情。

　　沌口长江大桥的建设对于实施国家促进中部地区崛起战略，完善湖北省高速公路网，缓解武汉市城区过江交通压力，带动区域经济和交通运输的发展，拓展城市发展空间，推进“两圈两带”建设，促进沿线经济社会协调发展均具有重大意义。

　　该项目的建设还将进一步加强汉阳和武昌两大重镇的联系，提高绕城高速的服务水平和运输效率，提高武汉市整体环线路网的协调性，以更好地适应城市交通发展需要，为湖北省“建成支点、走在前列”和武汉市加快建设国家中心城市和国际化大都市，全力复兴大武汉作出新的更大贡献。