本报通讯员 李海林
两年来，通过对绞吸挖泥船排泥管线直径进行小小的改变，天航局在施工中共节约燃油3200多吨，折合标准煤超过4700吨，节约下来的燃油，可供1000辆小汽车绕地球行驶一周。
目前，许多疏浚企业都围绕柴油机等“耗油大户”来开展船舶节能减排工作，而天航局为何会选择在排泥管线这个看似不起眼的设备上做文章呢？
“在疏浚施工中，耗能主要来源于挖泥船挖掘机具对土体的松动破坏的耗能和泥浆通过管道的长距离泵送的耗能。而大部分绞吸船泵送方面的装机功率是挖掘功率的5倍左右。所以，我们将泥浆泵送节能作为了主要突破点。”天航局工艺管理部主任工程师秦亮解释道。
绞吸挖泥船管线变径施工工艺正是根据上述分析，在不增加或改造船机设备的情况下，视施工具体需要，通过增大或减小排泥管线直径，以改变泥浆输送阻力，提升同等油耗下的泥浆等的输送量，从而达到节能的目的。
近期，天航局绞吸挖泥船“天凤船”，在天津南港工业区海域施工时，采用了直径增大100毫米的排泥管线，小时生产率提高近10%，每挖掘、输送一万立方米泥浆的油耗减少了27%，排泥管线磨损明显降低。能耗减少的同时带动了废气物排放的减少，保护了施工区域海洋环境。
然而，实施绞吸挖泥船管线变径施工工艺，并非简单地改变排泥管线直径就大功告成。排泥管线直径一旦变化，绞吸挖泥船的泥泵、泵机等，在功率等方面需要重新进行匹配，否则非但不能节能减排，可能连船舶的施工安全都会受到严重影响。
为此，天航局工艺人员经过深入研究，提出并规范了水力式疏浚输送系统分析模板，较好地解决了在不同吹距、土质、船舶设备条件下输送系统泥泵、泵机、管线的匹配问题。高效能的设备匹配，还降低了管线的输送压力，变单船长距离高浓度吹填为可能，使绞吸挖泥船在一定吹距范围内可以不用接力泵船，就能独自满足施工要求，从而拓展了船舶的适用性。
虽然绞吸挖泥船管线变径施工工艺是针对绞吸船施工而提出的，但未来在耙吸船吹填等环节也可考虑使用，应用前景较为广阔。2010年9月，中国水运建设行业协会鉴定委员会认定，与国内外同类技术相比，该工艺达到了领先水平。此外，基于提高产能、降低能耗等方面的良好表现，绞吸挖泥船管线变径施工工艺还获得了国家一级工艺、国家优秀QC成果等荣誉。
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