专题

本报通讯员 严颖

国内疏浚市场竞争日益激烈，想在竞争中脱颖而出，必须拥有先进的船机设备。上海航道局所属中港疏浚有限公司适时对船舶推进系统进行技术革新，提高推进效率的同时，节能减排效果良好。

长江口深水航道治理工程于1997年底经国务院批准实施，航道水深从-7米增深到目前的-12.5米。随着水深增加，水流变得更加湍急，对施工船舶的性能提出了更高要求。中港疏浚“航浚4009轮”为该工程主要参建船舶之一，全程参与了长江口深水航道治理1-3期工程。该轮船龄超过30年，推进效率低，施工效率不佳，面对航道大潮汛深感“力不从心”。

中港疏浚结合多年来船舶技术改造经验，适时提出研发“新型导管可调桨装置改造与应用”项目，并选择“航浚4009轮”作为项目试点船舶。在全面了解新型导流罩的技术性能及安装在老旧耙吸式挖泥船的可行性基础上，中港疏浚与瓦锡兰柴油机公司、中船重工第708研究所等多家专业单位沟通交流，并与上海交通大学船舶与海洋设计研究所共同研发该项目，通过对推进螺旋桨进行重新设计、柴油机-螺旋桨的匹配研究、加装新型导流罩，提高了推进效率、降低了能耗，解决了船舶在长江口施工推力不足的问题，并积累了设备革新经验。

“航浚4009轮”完成推进系统更新改造后，被安排与“航浚4008轮”在长江口同一区域内施工。从测试情况来看，逆水施工时“航浚4009轮”比“航浚4008轮”明显快了二节左右，自由航行时航速可以提高1.66节，在航速为4至6节的范围航行挖泥作业时，推力平均比原桨提高15%。改造后“航浚4009轮”油耗下降3.32吨/万方,按照改造后正式运行一年完成630万方的土方量进行测算，可节约燃油消耗约2000吨，折合标准煤近3000吨，节能效果显著。

据悉，“新型导管可调桨装置改造与应用”项目改造成本低，投资回报快，不仅可用于耙吸式挖泥船，在其它水路运输领域也有着较高的实用价值和良好的推广前景。