专题

本报通讯员 岳彦龙

“你看，这茬水稻的叶子绿油油的，可不像以前修路时那样灰头土脸了。”福建省漳平市基太村农民林寿光乐呵呵地说。

老林所担心的“尘土满天飞、废料遍地堆”的情形这次没有出现，源于项目部对运输车辆车厢加盖的小办法，运输过程车厢保持密闭，减少扬尘，杜绝抛、洒、滴、漏现象。同时，洒水车对车辆运输主干道、便道实行及时、定时洒水，以减少施工的二次污染及扬尘。沿线4公里路基两侧的稻田，油绿泛光，长势喜人。

这样的事例，在四公局三公司承建的福建双永高速A5标管段内比比皆是。从09年进场至今，项目部始终把节能减排的工作当做重点来抓。为最大限度保护环境，在多次查看沿途情况后，项目部邀请有关专家对所有工程进行严格估算，特别是对将要采用的各种大型机械设备逐一会审，并制定硬性环保制度，要求分包队伍无条件使用符合标准的节能机械和设备。制度实行后，陈旧的机械设备被淘汰更新，油耗设备尽量被改为用电设备，节能效果良好。

该标段包括4座大中型桥梁，1条隧道，路基填、挖方量均超过200万方，对沿途山坡的稳定性影响较大，必须用锚索框架梁加固。锚索框架梁能固定松散岩体、限制不稳定坡体发展，能将不稳定的山体与稳定山体组成一个整体。以往此类项目一般利用柴油空气压缩机和卷扬机作为锚索框架梁施工的主要工具，燃油消耗大，废气也会污染环境。项目部考虑到环保问题，充分利用标段内变压器场所，在预制厂、大桥、拌合站、隧道进口等处安装变压器设备，将高压配电设施通至主要施工场所，并购置电动空压机和高效卷扬机，发挥设备优势。同时，根据现场情况，合理采用电动卷扬机与汽车泵相结合的方式浇筑框架，实际能源消耗大大降低。

项目桥梁施工中需打大量孔桩，项目部在每一台桩机旁修建专门存放泥浆的泥浆池，池的外侧统一使用钢板围护和U型钢导流槽，浆池未满前都用专用车辆运出泥浆。这种改进保护了全线水源，防止泥浆外流污染农田和河流。

此外，项目部加强对存料场的封闭存储管理，拌和站机械车辆等各种设备所产生的废油进行集中处理，减少二次污染。九龙江大桥、汶水溪大桥等跨河桥施工现场建立三级过滤体系，拌和站等废水被收集到三级沉淀过滤池中，过滤后的清水用于清洗混凝土罐车或冲洗拌和站场院，经检测合格后还可用于墩身养护，最后通过排水沟排到渗水井中处理，切实避免废水排放污染环境。

经统计，通过废水循环利用，全线每月可节水近8万立方米。采取节能减排措施后，2010年项目部约节省87吨标准煤，万元增加值综合耗能和万元收入综合耗能均低于设备替换前。