专题

本报通讯员 王永胜 贾维

我国现有公路里程约400万公里，其中绝大多数为沥青路面，由于自然和人为等因素影响，路面常会出现网裂、松散、坑槽等现象。因此，国家每年要花费大量资金进行公路路面维护和养护。

公路养护中，大量的废旧沥青混合料被废弃或作填层处理，一方面造成环境污染，另一方面浪费了大量资源，对我国这种优质沥青资源匮乏的国家而言尤其如此。同时，大量新开采的石料制混合料又会导致森林植被减少、水土流失，对生态环境造成破坏。

废旧沥青混合料的冷再生利用技术能对废弃沥青混合料再利用，环保效果良好，成为世界各国研究的课题。四公局第五工程公司西宝高速公路改扩建项目B-M06标段项目部从保护当地生态环境考虑，采用无机结合料冷再生和泡沫沥青冷再生技术施工。

西宝高速公路是国家公路网连霍高速西安至宝鸡段，四公局五公司承建标段全长24.83千米，主要工程量为一、二车道路段改建和三、四车道路段新建。西宝高速一、二车道沥青路面经过数年的使用，已发生了较严重的损坏，基本丧失了应有的性能，需要铣刨掉。考虑到废弃部分会对环境产生不利影响，项目部紧密结合工程实际，突出节能减排工作重点，优选技术方案，采用厂拌冷再生技术，将废弃的旧沥青路面重新拌制，形成合格的再生沥青混合料进行再次铺筑，施工过程中铣刨料的利用率达到92.7%。通过试验检测，各项指标满足施工技术规范要求。该技术节省了处理废弃混合料而产生的巨额运输成本，降低了能源消耗，减少了二氧化碳和沥青烟等有害物质排放，保障了现场施工人员的健康，保护了环境。

这种再生技术可在改扩建工程使用，既可以实现路用材料和资源的可持续利用，降低维修成本，又可以在尽量减少废弃材料的环境污染和处理费用的前提下，全面恢复或提高原路面的路用性能，实现高速公路社会效益、经济效益与环保效益的共赢。