巴伦台收费站。 赵华峰 摄

天桥特大桥。 曾庆生 摄

本报通讯员 段饶宇 杨敏 郝宇飞 雷晓芸

春寒尚未消散的午夜时分，库尔勒东高速收费站前，数十辆轿车在静静守候，一盏盏车灯如点点繁星，在天山南麓的夜幕下洒下斑驳光影。随着4月1日零时通行指令的下达，新疆乌尉高速公路巴伦台至库尔勒段正式建成通车。

新疆占地约166万平方公里，在这片占据祖国国土面积六分之一的广袤土地，不便的交通一直是新疆人民难以言说的隐痛。而横亘于中部、巍峨耸立的天山，更为这片土地的交通设置了巨大障碍。为了翻越这座雄伟的山脉，新疆中部地区的人们不得不依赖G3012线吐和高速，在蜿蜒曲折的山路上盘旋前行。

在地质断裂带与永久冻土层交织的险峻之地，开凿一条贯通天山南北的隧道，一直是新疆人民的共同企盼。G0711线新疆乌尉高速公路的规划，如同一把利剑，劈开了北疆城市带与南疆城市群之间的重重阻隔。随着2024年底天山胜利隧道内的一声震山炮响，这一宏伟蓝图正在不断变成现实。而今年4月1日，传来了振奋人心的喜讯——乌尉高速公路巴伦台至库尔勒段正式通车。

作为乌尉高速重要部分，这条全长143公里的交通大动脉，采用双向4车道设计，宛如一条巨龙蜿蜒穿梭于库尔勒市、尉犁县、焉耆县、和静县这“一市三县”之间，将原本近3小时的车程大幅缩短至70分钟。

作为国家“十三五”规划的重点工程，以及新疆“六横六纵”路网布局中的核心段，项目建设历时4年，期间中交建设者攻克了天山腹地复杂地质条件与生态保护之间的重重难题。它不仅刷新了南疆地区的交通速度纪录，更以“钢铁纽带”的姿态，串联起了雪山、草原、湿地等壮丽景致，成为一条推动区域经济协同发展的“活力廊道”。

技术革新铸标杆

铁门关隧道是乌尉高速公路全线仅次于天山胜利隧道的第二长隧，3条大型断裂带贯穿隧道沿线，数十条次级断层密布其中，岩体破碎如捏碎的豆腐，地下水似潜伏的猛兽，压力大得能顶翻钢铁支架。在这样的地质条件下施工，稍有不慎就会引发塌方、涌水甚至地表沉降，不仅威胁工程安全，更可能对周边生态环境造成不可逆的破坏。

“这里的地质就像被揉碎的千层饼，每一铲都可能触发连锁反应。”项目经理黄国勇至今仍清晰记得初到工地时，第一次看到地质报告时的震撼。

施工初期，项目采用传统地质雷达探测，对掌子面前方地质体进行动态监测。然而，监测数据与理论模型存在明显偏差。“面对如此复杂的隧道地层，我们搞不清前方的情况，施工进度一度滞后。”黄国勇回忆说。

为了获得更加精准岩层数据，建设者们经过数十次技术研讨，决定将三维激光扫描技术用于铁门关隧道建设。这是一项原本用于航天器精密检测的“高精尖”手段，建设者创新性地将它“嫁接”到隧道工程中。“我们将扫描设备架设在掌子面前，启动非接触式测量模式，设备以每秒100万点的采样频率向围岩发射出高频激光束，精确计算获取测点三维坐标，被采集的点云数据经软件处理后可构建出三维全息模型。”黄国勇解释道。通过模型剖面分析与点云数据对比，能够有效识别岩体内部空洞、渗流通道等不良地质体，为隧道掘进提供可视化数据支撑。“这就像给隧道装上了‘透视眼’，岩层里的每一丝变化都逃不过我们的眼睛。”技术员何小坤指着电脑屏幕侃侃而谈。

技术再先进，也离不开人的坚守。在穿越最危险的断裂带时，建设者们化身“地下微雕师”，几乎每向前掘进1米，都像做CT一样要对岩体进行全身“体检”。工人王师傅感慨地说：“我们不是在挖隧道，更像是在雕刻一件精细的艺术品。”历经32个月，这条“地下蛟龙”终于在2024年5月顺利贯通。

攻坚克险破难题

如果说铁门关隧道建设是一场与复杂地质条件的技术博弈，那么7个星南疆铁路分离式立交桥的转体施工就展现了建设者们的精准“解题”能力。在乌尉高速众多林立的桥梁工程中，这座桥是全线唯一的转体桥。

“南疆铁路是新疆南部地区的运输大动脉，日均300列列车穿梭往返。任何细微差错都可能引发整个铁路网的系统性瘫痪。”项目负责人在技术研讨会上的话语让原本喧闹的会议室瞬间沉寂。如何在保障铁路正常运营的前提下开展施工，将施工对铁路运输的影响降至最低，成为建设者棘手的难题。由顶尖桥梁专家与核心技术骨干组成的“攻坚天团”，夜以继日翻阅了数百份工程案例，最终确定采用转体施工工艺——让桥梁在铁路上方完成“转身”，将施工对铁路运输的影响精确控制在宝贵的“天窗期”内。

2024年10月16日，晨光铺洒在施工现场，伴随现场总指挥的一声令下，4个巨型千斤顶开始同步发力，这座总重达8100吨的桥体开始转动，液压系统全力运作，发出低沉的翁鸣。

施工现场气氛紧张，技术人员全神贯注地紧盯监测数据，转体桥关键部位受力状态实时监测及预警系统高效运行，通过光纤传感器、应变片等设备对桥梁应力、变形、转速等关键指标进行毫秒级动态捕捉与分析。工作人员依据转盘刻度标识，结合速度传感器与高清监控摄像头反馈的数据，时刻准备对转体速度进行精准调节。

当梁端距离目标点位仅剩1米时，施工进入“毫米级”精度控制阶段。由于铁路天窗作业时间有限，一旦出现“超转”情况，需重新调整千斤顶推力、复位牵引系统后，进行二次转体。这将导致工期超出天窗期限制，存在与铁路运营产生时间冲突的重大风险。为控制施工精度与时间节点，团队采用全站仪极坐标法对点动转体进行实时监控，每完成一次点动操作，测量员立即开展轴线走行数据测量与分析，依据偏差值调整千斤顶推力与牵引速度，经过数十轮精细调控，最终比预期提前15分钟完成了74度的“华丽转身”，如榫卯契合般实现零误差精准对接。

当列车准点驶过，车轮与铁轨的摩擦声为这场“钢铁芭蕾”献上最完美的谢幕礼。

路通人和促发展

新疆乌尉公路巴伦台至库尔勒段的通车，为沿线地区经济发展带来了前所未有的机遇。和静县巴伦台镇作为重要的交通枢纽，其经济辐射范围迅速扩大，当地丰富的畜牧产品、林果等特色资源，借助高速公路快速流通，成为周边市场的抢手货。

和静县天塞酒庄负责人算了一笔“经济账”：巴伦台至库尔勒段的通车，酒庄至库尔勒梨城机场车程从1.5小时压缩至50分钟。“今年五一期间，酒庄文旅小镇客流量也翻了一番多，酒庄的收入明显增加。”他乐呵呵地说。

中交建设者们在新疆不仅修了一条经济快速路，也在建设一条民族团结、共同繁荣路。

拉提家住在乌鲁木齐县板房沟镇白杨沟村。2011年，为响应国家退牧还草号召，白杨沟村300多户村民终止了游牧生活，过上了定居的日子。为帮助村民实现就业，2019年，板房沟镇与项目部签署了一份劳务帮贫共建协议，包括拉提在内的30多名同村适龄劳动力来到项目部，成为建筑工人。项目建设团队在进场之初，便与当地政府和有关部门建立了党建共建合作关系，打造“司机驿站”，在当地培养机械操作手、养护技术员等专业人才，真正实现“建一条路、育一批人、暖一方心”。

“巴伦台至库尔勒段提前建成通车，有效破解了巴州资源运输难题和‘旅长游短’瓶颈，极大提升了通行效率，有力促进了区域互通、资源互补、产业互联、兵地互融，既是巴州从地理节点向重要支点跃迁的关键一步，也是推进通道经济向枢纽经济转型的强劲动能。”巴州人民政府副州长田照敏说。