厦门第二东通道滨海东大道互通。 牛义仁 摄

本报通讯员 戴文富

“最难的一段被我们挺过来了，这下可以安心施工了！”2021年9月24日凌晨5点，对于二公局厦门第二东通道A1标项目经理朱渝明来说，是具有特殊意义的一刻。因为项目交通导改最难的高崎南八路-云顶北路段成功实施，这标志着项目交通导改“远引掉头”方案成功落地。

厦门第二东通道A1标位于厦门市中心的湖里区，毗邻高崎国际机场，火热的施工现场和繁忙的城市街道仅有一片围挡之隔。其关键控制性工程枋钟路隧道全长2835米，最大挖深约21.4米、宽57.4米，是福建省最长、体量最大、环境最复杂的明挖隧道，在城市中心主干道对地面层进行改造，困难多、问题多、技术要求也高。

“2019年11月开工，2020年初又遭遇疫情，实际上直到2020年9月13日，部分路段才具备全断面施工条件。”这种情况一度让朱渝明焦虑不已，项目施工常涉及交通导改。“需要对接的管理部门、产权单位多到令人头皮发麻。就拿高崎南八路-云顶北路段来说吧，一次交通导改要对接7个交通管理部门。”项目党支部书记陈金田介绍。

受管线迁改影响，高崎南八路段隧道顶板施工进度滞后，再加上路口车流量巨大，传统的倒边施工方案无法满足繁忙的交通通行需要，极易造成交通瘫痪，安全风险急剧上升。经过审慎考虑，项目部立即联合厦门市交通研究中心召开方案研讨会。“采用‘远引掉头’方案是最妥当的办法，将路口的车辆引导至西侧绕行400米，或东侧绕行1000米，这样应该能够解决交通拥堵的问题。”交通研究中心相关专家建议道。“但‘远引掉头’方案从未在厦门实施过，没有相关经验能够参考，具体实施效果还是个未知数。”项目交通导改负责人宿彦博面露难色，“而且按照这个方案实施路线长，需要多个路口同步配合导改，组织难度和安全风险不容小觑。”“现阶段只能‘摸着石头过河’了，不然就需要等隧道顶板施工完成才行，人可以等，工期可等不了。”方案研讨会一连开了7天，针对导改过程中可能出现的各类情况进行了充分考虑。

9月23日，项目“交通导改青年突击队”迅速成立，并增派10余名协警严阵以待。24日零点整，对讲机中传来项目经理的一声号令：“交通导改开始！”已在各个路口待命的突击队成员和协警闻令而动，一个个水马、三角锥、爆闪灯、警示标牌等摆上路面，一台台施工设备陆续开入施工现场，旧路面标志标线、路灯清除，新路面标线施画、警示灯安装……各道工序有条不紊地展开，虽是凌晨，但现场仍是一片热火朝天的景象。全体人员井然有序、分工明确，经过近5个小时的努力，交通导改顺利完成。“现在车辆还比较少，真正的考验要等到上下班高峰期，要靠我们对行人及车辆进行疏导。”宿彦博说道。

交通引导及疏解工作持续了一个星期，经过全体员工的不懈努力，高崎南八路交通导改“远引掉头”方案成功实施，路面恢复了往日的川流不息，未出现拥堵现象，该方案也为厦门市后续交通导改提供了样板。

2022年8月6日，项目标尾环岛干道至环岛东路段落1.5公里交通导改顺利完成，云顶北路段的“远引掉头”方案再一次经受住了考验，隧道主体施工范围内围挡成功实现全封闭。“三年了，这条‘长龙’终于在我们的不懈努力下实现了全封闭，这下交通拥堵问题有望得到缓解了。”望着车水马龙的路面，回想起往日协调工作的点点滴滴，朱渝明感慨地说。