本报通讯员 裴志城

江苏省镇江市五峰山下，长江犹如一条玉带系于山前。连镇铁路和五峰山过江公路通道交汇于江上的五峰山长江大桥，又分别沿着各自的轨道延伸。

二航局五峰山过江通道南北公路接线工程标于2018年12月开始施工，比连镇铁路建设晚3年。根据建设要求，连镇铁路要于2020年10月份进行联调联试。在铁路的联调联试过程中，周围30米内不允许施工作业，与铁路交汇的五峰山过江通道南北公路接线北岸133米、南岸280米的施工路段就在此范围之内，即所谓的“涉铁段”。

连镇铁路定在2020年10月进行联调联试，如果不能在此前完成“涉铁段”施工，建设者们就需每日提前向上海铁路局申请“开窗口”施工，不仅手续审批繁琐，而且每天最多只有2小时的施工时间。“涉铁施工的安全风险极大，进度也不可控，涉铁段必须赶在铁路联调联试之前建设好。”项目负责人朱其敏跟项目班子成员讨论后下达了指示。

在保证原有施工节点按计划正常施工的情况下，建设者们把火力瞄准了“涉铁段”。来到“涉铁段”的施工现场，建设者发现老百姓在这里种满了红豆杉，短期内无法建设施工便道。机器设备和材料进不来，现场又不能通电，一个个难题摆在了建设者的面前。

分管生产的现场负责人王通在施工现场苦苦思索，寻求解决问题的方法。一天，望着正在建设的连镇铁路施工现场，王通豁然开朗，何不“借鸡生蛋”？就地借助连镇铁路的施工便道，再另外租用发电机发电。说干就干，施工材料和机器设备终于顺利进场。

五峰山过江通道南北公路接线与五峰山长江大桥交汇处墩身高约70米，在如此高的墩身上进行架桥机的拼装和节段梁的安装作业，建设者们需要完成一个又一个高难度挑战。

架桥机每拼装一节构件都要在70米的高空中往前进行一段悬臂行走。为了保证现场施工安全，项目部引进专业化的施工队伍，专门进行安装和拆除架桥机。在安装和拆除的过程中，安排架桥机施工负责人、安拆方案编写人员和现场管理人员组成团队，进行全过程的管控。

由于成本控制和场地限制，“涉铁段”需用一台架桥机进行左右两幅节段梁的架设，为此架桥机需要在左右两幅墩身间进行横移变幅。这无疑又给现场施工增加了难度，带来了更高的安全风险。为此，项目部专门组织研讨，形成了一套架桥机变幅施工的施工方案。最终建设者实现将架桥机可以在70米的墩身上进行前后左右四个方向的随意平移转换。

2020年春节，为完成“涉铁段”的施工节点，建设者们早早做好春节期间不间断施工的准备，提前将各项生产生活物资备齐，因此新冠疫情的暴发，并没有给项目的施工带来太大的影响。最终，五峰山过江通道南北公路接线“涉铁段”于2020年7月底全部完成，比连镇铁路联调联试提前了2个月。