本报通讯员 宋亚兵 马建东

“什么？这么多个合同都让我们一个项目部负责，这可从来没这样整过。”“没错，这就是我们项目创新的管理模式，一个项目经理部下设立N个专业管理团队，再对应履职X个工程合同包。”2017年，四航局宁波奉化项目刚入场时，时任工程部长朱亚伟与时任项目副经理杨勇的对话，朱亚伟一直记着。

2017年，中交未来城项目启动建设，作为首发的三家施工单位之一，四航局参建的施工内容横跨市政道路、河道水系、绿化景观等5大专业类别的13项工程。在近4平方公里的施工区域内，13项工程近乎同步开工建设。其次，项目施工核心区域为4平方公里，项目需要管理的施工区域面积广且专业跨度大。一边是高标准的项目推进计划，一边是多专业的施工内容和大面积的施工管控范围，给项目的推进提出不小的挑战。

为了推进项目建设，项目部探索出“1+N+X”的管理模式，即改变原有的项目经理部人员和部门配置模式，将紧张有限的管理人员，通过项目专业进行归集。针对当前的五个专业类别成立专业管理团队，对口执行下属的13个合同包。相比传统项目经理部施工管理模式，“1+ N+X”型模式更能优化项目人力资源的使用，实现项目专业化和扁平化的高效管理。

2020年3月2日，项目顺浦路给水工程施工方案出现难题，按照常规操作，项目要采取PE200管道进行牵引施工，但在施工时要深埋管道，这将使土层严重挤压管道，大大缩短了管道的使用寿命。这时，技术专业化管理组便发挥专业优势，提出采用SIA自锚式施工技术方案解决难题。

新方案敲定，但效果如何还需要实践来检验，2020年4月24日，顺浦路给水工程SIA自锚式牵引管施工技术方案迎来了现场“面试”，能否顺利过关，成败在此一举。同时，项目还邀请来自宁波奉化水务公司、业主、设计院、EPC总承包部等单位领导到现场进行了观摩指导。项目总工陈俊旅在现场指挥班组进行安装作业，工人们安装好管道对接设备、管道接头保护膜，挖掘机预留好牵引管道，牵引机械通过放线测量对牵引管道进行验收后确定继续施工。在工作坑上，为降低摩擦力，三名工人备好泥浆、管道，等待牵引机械完成导向孔的挖掘工作后，向预留管道注水，最后牵引机械回托管材完成整个施工，SIA自锚式牵引管施工技术的高抗压性满足了给水工程使用寿命要求。

2019年3月1日，项目进入琎琳站施工环节。琎琳站与周边5条支路相互联系，同时又将机场路南延地面道路、顺浦路、葭浦路、山隍路等道路相互连接起来，是整个路网中不可或缺的重要组成部分，为加速项目开工，项目工程专业化管理组深入到琎琳站施工现场，对初设图纸工程量进行复核。

“作为城市综合体开发项目，项目施工具有多边工程、施工不确定性大的特点，经常出现多个分项工程同时施工的情形。为此，工程专业化管理组在前期主动配合勘查设计单位进行设计，捋顺各个环节。我们不仅是工程师，还是设计师。”朱亚伟说。

项目施工种类多，原材料供不应求，价格暴涨，不到一年，每吨碎石便由70元涨到85元，水泥则由每吨600元涨到了1200元，施工成本显著攀升。杨勇看在眼里，急在心里。暴涨的原材料给项目的成本管控造成压力，加上原材料原本就紧缺。针对这一难题，采购专业化管理组主动寻找供应商，广开货源，在此基础上对地材价格进行分析，对价格走势进行预判，避开采购的价格峰值期。“我们采取的这些措施，有效地控制了成本，起到了降本增效的作用，降低了后续施工在工程量和造价上的偏差。”杨勇说。