本报通讯员 殷进猛 黄树

“检测报告出来了，护轮坎顶面平整度2毫米，外观无挂浆，二次浇筑水平缝最大偏差仅3毫米！”接过报告，二航局荆州铁水联运码头项目总工蒋华东在“3”这个数字上划了一个大大的圈。

以往，蒋华东总会对码头面层一次成型和二次成型的问题纠结，护轮坎上或多或少留下“疤痕”，不仅影响了整体的外观，也在蒋华东心里留下了遗憾。“按照传统工法，如果码头面层是一次成型，在护轮坎和码头面层的交界处会因为线形和漏浆的问题显得很难看，而如果是二次成型，在混凝土外立面上又会因为分层线条、错台、漏浆的问题而不美观。”蒋华东解释说。

在荆州铁水联运码头面层浇筑之前，蒋华东翻看着以前的工作照片，暗自下定决心，一定要解决这个“一还是二”的问题，让护轮坎和面层显得整齐又美观。怎样将一次成型的优点与二次成型的优点相结合？蒋华东苦苦思索着。

有一天，蒋华东在工地检查模板制作，看着流水线上的模板，突然灵机一动，“既然混凝土水平面上的缝可以用模板控制，那么竖向的面层上缝是不是也可以用模板控制？”蒋华东立即召集技术人员和生产管理人员进行讨论。

“我们将一次成型与二次成型的工法结合起来，上部用一次浇筑，下部采用二次浇筑，中间使用模板来进行隔开控制。”蒋华东兴奋地提出想法，得到了大家的一致支持。项目质检部长阳涛补充说：“还可以在一次浇筑的模板上设置一道1厘米厚的装饰线条，通过线条来控制分缝的线形，二次浇筑的时候将这1厘米填充，下沿做好止浆。这样还能避免错台和漏浆。”

为了验证新设想的可行性，项目立即着手划分试验段，在试验区域进行试验段浇筑。起初，工人在安装装饰线条的时候，对于标高的控制总会有偏差，焊接的地方出现很多疤点，浇筑出来的混凝土令人不太满意。经过探讨，阳涛要求在安装装饰线条之前，在下沿口预先划一道控制线，控制好下沿线，然后将焊接疤痕打磨平整。

“这些都是精细活儿，费时又费力。但是我们追求的不只是把事情做完，还要做完美。”阳涛解释说。按照新工法，验收、浇筑、拆模，第一次浇筑完成后，分层缝整齐地呈现在大家面前。

装饰线条下沿口的止浆措施至关重要。为了做好二次浇筑，蒋华东天天守在现场，紧盯工人们的操作细节。在他的带领下，工人们细心操作，同时将止浆条和一次混凝土之间严丝合缝，止浆条厚度控制在1毫米，并在后续对混凝土的振捣、收面也格外用心。

“在项目全体建设者的精细打造下，试验结果令人满意。以后我再也不会为护轮坎到底是‘一还是二’烦恼了，以后都这样干。”蒋华东对未来的护轮坎的外观质量充满了信心。

2019年11月，交工验收会上，专家们纷纷竖起大拇指称赞，“护轮坎的观感非常棒！”