首根PHC桩吊装　中国港湾 供图 　　

本报通讯员 邱镇江 　　

粤工桩6是中国港湾坦桑尼亚达港项目部的主力船舶，承担了项目1100多根PHC桩的施打任务，是项目的“宝贝疙瘩”。 　　

2018年12月12日，现场沉桩作业正有序地进行着。突然，“PHC桩吊装异常，吊装异常，停止起吊！停止起吊！”粤工桩6船长李永太的对讲机里传来桩工李权急促的报告声。李永太马上指挥停止起吊，并将PHC桩平缓地放回驳船上。粤工桩6双吊钩工作许可吊重100吨，当日起吊负荷约35吨,是什么原因造成无法正常起吊呢？带着这种疑问，有着30年工作经验的老李船长马上组织力量有条不紊地进行排查。 　　

“绳索吊点正确。”“吊索具正常。”“副钩卷扬机出现堵转，液压油压在15兆帕左右波动，不正常！”经过半个小时的排查，原因终于找到了，原来是油马达内部出现油液内泄而引起卷扬机荷载能力下降。 　　

故障原因找到了，老李眉头紧皱。液压设备的修理非同一般，特别是油泵、油马达之类的动力部件，需要修理人员具备专业的技术和丰富的拆修经验才能进行，否则可能会因装配错乱或精度达不到要求而导致设备无法工作，甚至酿成机损事故。现场无替换备件，如果等待国内采购备件到达现场后更换需要一个多月，严重耽误施工生产，工期滞后会给业主带来损失。液压设备的修理及装配技术要求甚高，精确度以0.01毫米单位计量，一般人遇到类似问题不敢轻易动手。就在大家一筹莫展时，船机经理李脉森当即拍板：“等不起也耗不起。工期等不起，业主等不起，我们组织力量，自己干！” 　　

一场抢修“宝贝疙瘩”的行动正式拉开了大幕。人员分工、工具准备、关闭高位油柜、搬移拆修现场阻挡物件、清洁管路接口污物、准备临时搭架材料……抢修工作有条不紊地进行着。油马达内部复杂，拆解工作费时费力，稍不小心就会造成不可逆的机械损伤。经过18小时的连续奋战，建设者们终于无任何失误地完成了整个油马达拆卸解体工作，老李船长悬着的心暂时放下来了。 　　

油马达拆解后，施工人员观察、测量各零件，发现转子与端盖的配合工作面均有不同程度的磨损刮痕，最深处约0.6毫米，差不多一根头发丝粗细。但就是这0.6毫米造成压力油从高压腔直接回流到低压腔，导致无足够高压油液驱动转子回转，这也是导致油马达动力性能下降的根本原因。接下来修理的重点是将磨损刮痕磨削后抛光，重新调整配合间隙，以达到“完美匹配”。 　　

老李的心瞬间又悬了起来。加工打磨这0.6毫米，需要精度非常高的车床才能完成。坦桑尼亚当地修理厂有车床，但都是上世纪70年代的产品，能否满足如此精度要求？紧急时刻，船舶部长陈家举说：“我去蹲点，一定让修理厂打磨出我们需要的精度。”此后，陈家举和修理工在修理厂一待就是48个小时。他们与车床工一起探讨方案，了解车床性能，协调各方技术力量进行攻关。终于，原先存在刮痕的端盖、转子、定子、滑片全部达到精度要求。 　　

“宝贝疙瘩”修好了，暂停了5天的沉桩作业又重新启动。听到沉桩作业发出的声响，在场的所有人都感觉特别亲切。老李松了一口气：“今晚可以睡个好觉了！”