本报通讯员 刘畅

从国际化到国产化，从70后到95后，由一航局“老中青”组成的“一航津平2”监造团队与振华重工，仅用10个月时间，便打造出世界最大、最先进的自升平台式碎石铺设整平船。建造过程中，这艘船舶的缔造者，展现了精益求精的工匠精神，却也被扣上了“不讲情面”的“帽子”。

“铁面无私”的轮机主管

“林工，这只是细节上的小问题，而且也在规范之内啊。”轮机质检员潘世永说。可是，被称为“铁面无私”的轮机主管林凡刚，并没有理会他。和往常一样，林凡刚在报验通知单签上“拒收”二字，便到下一处检验去了。

别看林凡刚面相和蔼，但工作起来绝对是“黑脸包公”，大家没少领教他在质量上设的“高门槛”。在第一次污油水处理设备报验时，他就出了一记“铁拳”。“看这油水分离器仪表盘及外观，和‘毛坯’有什么区别，外观部件质量太差，一定会影响后期使用性能。”就这样，刚入库的污油水处理设备就被他不留情面地退回了厂家。

以后，只要有重要设备发货，林凡刚都会和振华重工的质检员到厂家“确认”，合格了才会“领走”。时间久了，大家也摸索出了“套路”：即使在符合规范的标准内，最次的要求也要上上档，更多时候的要求则是超出规范。就这样，整条船从一开始就定下了“高调子”。

林凡刚有20年的船舶轮机管理经验，但刚到监造组时，他对船舶建造了解却十分有限,“想指导别人，首先你要成为专家。”他笑着说。狂“啃”书本后，他才有了现在的“火眼金睛”。“比专家更专业”，是施工员对他的评价。

年轻的“老师傅”

“尺子、手电筒、鞋底”，是监造组副组长王明亮必备的“三件套”。每天，他都会在甲板上重复同一套动作：半趴在地上，用尺子量平整度；再拿手电灯光照，看是否在一个水平面上；最后再用脚“趟”，就是用鞋底蹭着地面走，哪个地方不平整，一试便知。

“我说王工，我从来没见过哪个人，像你这样挑剔的，就算是自己家装修，也绝不会抠细节抠到这样。”很多次，王明亮都逼得工人大发牢骚。一旦发现甲板平整度误差较大，他都会要求“返工”，大多数时候采用火工校平，严重的位置需要将结构割开再重新焊接。6000平方米的甲板面，就是在他的“监视”下成型的。

正如王明亮所展现的，他爱船，他可以把家搬到工地上。“交工77、交工79、津平1、津安2、津安3、一航津平2”，王明亮如数家珍，已经驻厂监造了6条船的他成了年轻的“老师傅”。

王明亮的“挑剔”深深地影响着他的徒弟，95后船体监造师汪品，他会要求将焊缝上面涂的油漆一点点打磨掉。在他心中，每一道工序、每一个流程都至关重要，只有逐步过了“关卡”，才能建出精品，对得起船体监造师的责任。

“这孩子心细、较真、爱学习，还重大局。”王明亮这样夸奖徒弟。有一段时间，项目上刚有一点空闲，王明亮给很久没回家的汪品批了一周假。但回家不到4天，汪品就主动回来了。“我看到微信群里大家的工作聊天记录，知道又忙起来了，所以就去买了返程票。”他笑着说。

不怕“麻烦”的人

“仅抬升框架机构制造就耗时4个月时间，还剩下6个月，怎么能如期交付？”2018年7月，眼见着整船交付时间所剩不多，监造组组长李家林急切地说。从那以后，他带领团队开始了“24小时作业”，吃饭轮流、工序不停。“这人不怕麻烦”是现场工人对李家林的评价。

夜里三点，李家林都会去现场清点工人人数。“去年9月是最缺人的时候，只有了解现场施工的人数，心里才踏实。”李家林说。后来,包括春节期间，每天每支队伍有多少人施工，李家林都“门儿清”。如此一来，质量保证了，时间上还足足节省出了近一半的时间，施工人员都觉得不可思议。

春节后上班不久，大家很是纳闷，李家林总在天蒙蒙亮就往外“跑”。后来得知，他趁着回家过年的“空儿”，做了一个手术。为不影响工作，不请假，特意找了一家全国连锁的医院，“这样换药方便些。”他笑着说。

80后船长秦金山，和李家林一样，也是不怕“麻烦”的人。当了7年船长的他，不仅用船经验丰富，对甲板设备也有独到的见解。有一次，秦金山从实际使用的角度出发，发现船上有3处设计不合理的地方，与设计人员据理力争，甚至自己着手画图，自行设计。就这样，羊角滚轮设计、滚柱导缆器设计、锚漂优化设计应运而生。从那以后，这位既会开船，又会画图的船长，在项目出了名。

“干一项工程，都希望比标准再高一些，能够有所突破。”这是监造组成员的初心，也是他们的行为规范。