地铁防护　朱小金 摄 　　

本报通讯员 沈奇卓 　　

“80公里时速的地铁上方竟然还敢施工？”广州居民小王像往常一样乘坐地铁，眼前的一幕让他大吃一惊。这便是南沙大桥有名的“86531111”工程——东涌互通，它紧邻广深港高铁庆盛站和广州地铁四号线庆盛站，连接广州绕城高速公路南环段，横跨广澳高速公路广珠北线，被称作国内外最复杂、施工难度最大的立交互通工程。 　　

上跨地铁施工是东涌互通工程的一大难点。广州地铁4号线是南沙区唯一的轨道交通线路，采用接触轨供电，时速80公里的列车每9分钟一趟，日载客能力达到18.7万人次。在这样的运营区域，哪怕是掉入一张纸，都有可能引起火灾，造成地铁中断运行；如果掉下一颗钉子，那后果不堪设想。 　　

而二公局南沙大桥项目部却要在地铁上方持续施工18个月。在第一次施工交底过程中，有一名工人傻了眼：“这互通区内几百号人同时在施工，怎么能保证安全？吃饭牙齿都能碰着舌头了，这危险性太大了。” 　　

项目团队所有人都感受到了前所未有的压力。“那会儿，我每天睁眼后第一件事，就是打开电脑看看有没有我的免职通知。”项目技术负责人朱小金笑着说。压力再大，建设者也不会轻言放弃。项目团队和地铁公司签订安全协议，其中一项特殊条款规定，施工中如果有一张纸掉入地铁运行区域，即罚款5万元。 　　

随后，项目向相关专家，咨询请教，弄清了施工防护要求，也摸清了地铁在国内外发生过的异常情况、事故案例及应对措施，再针对可能出现的安全风险，逐一分析归纳，制定详细的施工方案。 　　

经过现场踏勘和深入研究，项目发现如果按照常规施工防护方法，地铁高架桥两侧3米范围内和地铁上方只能在晚上地铁停运的窗口期进行施工。这意味着每天只有2个小时的施工时间，每月最多只有15个晚上可供施工。而项目沿地铁的施工长度将近300米，最少也要施工18个月，根本无法保证工期。 　　

“那如果我们在这5处施工点做个地铁的隔离保护壳，做到施工、运营两不误呢？”项目经理杨敏提出大胆假设。顺着这个思路，项目反复论证，最终确定在5处上跨地铁施工点搭建施工防护棚。防护棚经创新设计，由可拼装、拆卸、移动的单元组件组成，凡是有上跨施工的地铁运营区域，都被严密地包裹在“隧道”中，既最大程度保证了安全，也实现了全天候施工的目标。 　　

方案通过了评审，但防护棚的搭建也是一大难题。拼装都必须在夜间进行。生产副经理李小刚要求所有人员必须在每晚零点准时到达现场，现场召开安全技术交底工作，给工人、管理人员、设备的机驾人员讲清楚地铁上方施工的主要事项，地铁上方哪些不能踩、哪些设备要主要保护、现场的灭火器准备情况、人员的防护用品佩戴情况、起吊钢丝绳的检查等等……所有准备工作完成后，就待一声令下，即可将提前拼装好的组件进行吊、移、固定的简单工作，在最短的时间内完成防护棚的搭设，确保跨线施工的顺利进行。 　　

坚实的防护棚给地铁穿上了“防弹衣”，保障了上跨地铁施工顺利完成。这套“防弹衣”还通过了台风“天鸽”和“山竹”的考验，被多次观摩学习，并在广东省进行推广。