本报记者 曹小荣 通讯员 何飞燕 王金超

“南沙大桥大沙水道桥主跨径1200米，桥梁宽度49.7米，是当之无愧的超级工程。”二公局项目经理杨敏感慨地说。碧波滚滚、水天一色之间，大桥宛若一条蛟龙，蜿蜒盘旋于珠江东西两岸之上。仰望索塔顶端，“南沙大桥”几个红色大字在雾气之中若隐若现。

南沙大桥东西两座主塔高191米，相当于63层楼的高度；东西两岸两个巨型锚碇共浇筑混凝土37.5万立方米，重量达93.75万吨，相当于16艘辽宁舰的重量；主缆、吊索、钢箱梁等上部结构总重超过4万吨，钢箱梁整体宽度为世界之最。

二公局施工的西锚碇基础为外径82米，壁厚1.5米，最大槽深46米的圆形地连墙结构。锚碇四周全是鱼塘，环保要求很高；地表下是10米厚的流塑状淤泥层和10米多厚的中粗砂砂层，地质复杂；珠江每天两次涨潮，水位高过锚碇基础顶标高。二公局项目技术负责人朱小金回忆说：“当时面临一系列难题，进度、环保几乎不能兼顾，但又无法选择舍弃。”最终，项目通过技术创新，不仅完成了施工任务，而且对鱼塘“零污染”，还将13万方泥沙变废为宝，建成生态锚碇。

上部结构安装是大桥技术含量最高的施工环节。大沙水道桥主缆、吊索、钢箱梁等上部结构总重达4万多吨，但谁能想到，这4万多吨的钢结构居然是用一根只有2毫米的尼龙绳“牵引”出来的。

朱小金说，锚碇和主塔施工完成后，需要架设先导索。但桥下的大沙水道有五条航线，前往香港的高速客船和出海货船频繁穿梭。如果采用传统的船舶拽拉先导索过江的方式，需要对大沙水道封航3至4个小时，会对本已繁忙的航运带来不便。最终，项目创新采用了无人机牵引先导索过江的办法，采用直径2毫米的尼龙材质先导索，将大桥两岸第一次连接了起来，既安全高效、成本低廉，更操控简便，落点精准且无需封航。

南沙大桥无人机牵引先导索跨越珠江，在华南地区大桥建设中尚属首次。直径2毫米的先导索飞跃过1200米宽的珠江水道后，经过反复置换牵引，最终在两岸之间架设起两根直径852毫米的主缆，形成大桥的整个承重结构。朱小金说：“两根主缆由4万多根直径5.2毫米的钢丝组成，这些钢丝连起来可以绕地球赤道两圈半。”经检测，大沙水道桥主缆索股架设线形精度合格率100%，锚跨张力检测合格率100%，紧缆空隙率合格率100%，不圆度合格率100%。

钢箱梁吊装是大桥施工的“重头戏”。94榀钢箱梁总重达到2.54万吨，相当于600架波音737的重量。如何将这些“庞然大物”吊装到60米的高空，并实现精度的精准对接？二公局自主研发了600吨全液压跨缆吊机。这个国内最大的悬索桥专用跨缆吊机不仅起吊重量大，而且大量采用智能化、信息化技术，吊装速度更快，效率更高，操作更简便。“最快的时候，每天吊装4榀，62天完成钢箱梁吊装，实现了大桥合龙。”当大桥合龙的消息上了央视《新闻联播》，朱小金难掩自豪地说：“这是我们创造的中国速度。”