本报通讯员 慕立琼

“一千多个日夜的坚守，终于通车了。”海文大桥通车仪式现场彩旗飘展、锣鼓喧天。而此时，振华重工海文大桥项目部经理李坤鹏心中百感交集。

海文大桥呈“文”字形，寓意“文耀海天”，是海南省“一桥四路”的关键工程，更是“海澄文”一体化和木兰湾滨海新区开发的战略性工程。振华重工承制了该项目全部的主桥41个钢箱梁和引桥20个钢箱梁，总计用钢量2.2万吨。

2018年对于李坤鹏来说是特殊的、也是难忘的年份。这一年，他被任命为项目部经理。也正是这一年，海文大桥钢箱梁工程全面进入装船供梁运输和桥位环缝连接的施工阶段，为了更好地配合项目施工，振华重工抽调精兵强将，远赴海南参与大桥建设，开始了“一桥两地”同施工的局面。

海文大桥位于地震活动断层，建设条件极为复杂，同时台风频发、强腐蚀区域也给施工带来了不小的挑战。对于大桥的建设过程，李坤鹏用十二个字概括：抗高温、防台风、冒酷暑、熬夜战。

前期施工阶段，大桥钢箱梁要在南通基地内进行预制，再通过海上路径运输到海南，进行现场精密焊接，环环相扣，稍有耽搁可能就会延误整个工期。十艘运输船分批从南通出发，沿着舟山一路南下，本来七天的运程因为台风等极端天气，耽误了到岸日期。“海南夏秋两季台风较多，常常是这个刚走，下一个接着来了，我们既要保证桥的高质量，又必须按时完成，压力很大。”李坤鹏说。

环缝连接是现场施工中最重要的一道工序，强度甚至大过钢板的制作，焊接完成后还要用精密仪器测试焊缝里面是否损伤、有气泡。海文大桥跨越地震活动断层，其焊接精密程度不亚于于汽车制造。为此，项目组聘请了国内最顶尖的团队进行监测，确保工程质量。

四月到九月的海南，持续的高温成为挡在项目施工团队面前的“拦路虎”。第一条环缝连接时，炎热的天气导致施工团队足足用了15天才完成任务。现场焊接带班顾建军回忆说：“当外部温度35度时，箱梁内的温度可能高达50多度，加上焊接的过程中会有火花冒出，更热了，工作的时候每隔十几分钟就必须出来透会儿气。”

高温不仅阻碍了焊接过程，也大大影响了焊接结果的质量检测。原来，焊接完成后必须检测高强螺栓的扭矩系数，达标后质量才算合格，但是，高温情况下检测的数据不准确。为此，团队选择每天上午十点前和晚上气温相对较低的时候施工，在保证质量的同时又确保施工进度。慢慢地，团队经过不断磨合，优化工序，四天即可完成一条环缝连接。最后，振华重工团队将大桥合龙的时间提前了一周，焊缝无损检测一次合格率达到99%以上。

“海文大桥建成后将成为海南的地标性建筑，很幸运我们参与其中。”李坤鹏感慨道。如今，海文大桥已通车，隔铺前湾相望的“海澄文”三地突破了地域，实现了桥架碧波变通途，鸟飞鱼跃绘和谐的景象。