文莱大摩拉岛大桥　二航局供图 　　

本报通讯员 李昕聪 记者 向楠 杨帆 　　

近日，到文莱摩拉区塞尔瑞萨公园游玩的人越来越多，他们在公园散步、夜钓，在餐厅吃饭。“以前到了晚上可没这么好的生意。自从中国人修建的大桥完工之后，这边的游客慢慢多起来了。中国人建桥的速度可真快，转眼就通到大摩拉岛上去了。”公园餐厅服务员说。 　　

今年5月，由中国港湾承建、公规院设计、二航局施工的文莱大摩拉岛大桥通车。5915米跨海大桥宛如一条白色巨龙，横亘在繁忙的航道之上，紧紧地将海上大摩拉岛与文莱主要陆地区连接在一起。 　　

这是文莱首座跨海大桥，为双向四车道公路连续刚构箱梁桥，设计时速100公里。不同于常见的悬索桥和斜拉桥，这座大桥不仅是目前亚洲最大的单箱单室箱梁结构大桥，而且由于地形所限，还在海边拐了一个将近90度的急转弯，这在世界建桥史上实属罕见。 　　

“大摩拉岛大桥主要就是为大摩拉岛服务的，是该岛的一个配套设施。”时任中国港湾（文莱）工程有限责任公司董事总经理董炎说。大桥通车前，距离文莱首都斯里巴加湾市中心约30分钟车程，有一个小码头，从这里搭乘约15分钟的渡船是人们出入大摩拉岛的唯一途径。大摩拉岛大桥的建成，使大摩拉岛告别无桥梁连接文莱大陆的历史，对文莱加大招商引资力度、将大摩拉岛建设成为世界级石化工业园区意义重大，同时对推进文莱城市发展以及大摩拉岛石油和天然气开发起着举足轻重的作用。 　　

开荒拓土齐心协力破解难题 　　

2015年5月6日，文莱大摩拉岛大桥举行项目签约和动工仪式。除了设计和建造2.7公里四车道跨海大桥和3公里岛上四车道公路外，项目还包括配套电气网络、通讯网络、水供应管道网等。 　　

“虽然我们在东南亚市场经营了超过30年，但这却是我们在文莱的第一个项目，所以进入这个市场首先要对本地的市场环境、相关政策、本地资源以及做事方式等进行全面的了解，这需要一个过程。”董炎说。从技术上来说，大摩拉岛大桥采用的设计是单箱单室的箱梁结构，并且是当时亚洲最大的单箱单室箱梁结构，包括在中国国内也尚未做到如此大的一个单箱单室的箱梁结构。 　　

也正是在2015年，二航局的筑桥人来到了文莱湾。工程刚开工的时候，工程业主单位文莱经济发展局对中国公司并不是特别信任，对建设者申报的栈桥施工方案也持怀疑态度：一是文莱之前并没有栈桥施工先例，二是此前在文莱的中国企业规模较小，表现也中规中矩，名声不及韩国公司响亮。“你们能行吗？”业主反复问。 　　

面对业主的质疑，二航局的建设者没有退缩。他们反复论证并且在摩拉河上成功地试用了提议的施工工艺。文莱业主眼见着中国人打钢管桩、焊接型钢和贝雷梁、铺钢板，一气呵成搭好了跨河栈桥，并且稳如泰山，终于接受了栈桥施工方案。 　　

项目发展初期，大摩拉岛一片荒芜，放眼望去只有无尽的荒草灌木与岸边一片片不知深浅的沼泽地，码头和道路还没建起来，物资很难运到岛上。如何在岛上建立起营地和预制梁场？经过多方商讨，建设者终于想出办法，利用岸边一小块空地，就地取海砂垒起简易土码头，趁涨潮时用驳船将挖掘机等设备运送到大摩拉岛。 　　

有一次，唯一一艘用于运送人员的船只坏了，建设者乘坐借用的拖轮上岛。由于潮水的原因，拖轮不能靠岸，建设者在海岸边下了拖轮，脱下鞋，淌过海水，穿过尖利的红树林，一路跋涉。虽然双脚被红树林尖扎得生疼，也未能阻挡他们的一腔热情。 　　

攻坚克难技术创新突破僵局 　　

在建设过程中，建设者不断遇到新的创新挑战，不断进行着自我超越。面对23.6米超宽大悬臂单箱单室薄壁箱梁结构优化设计问题，公规院设计团队从降低成本、简化梁段施工和预制难度考虑，摈弃了超宽箱梁通常采用的加腋或斜支撑方式，通过精细化的空间板壳模型分析，实现了国内外常规最大宽度单箱单室节段梁结构的创新设计，达到结构性能最大限度发挥。公规院还同时采用措施攻破了大桥曲线梁的设计、施工难题，在保障结构受力安全、节段安装精度精准的前提下成功实现大桥急转弯。 　　

2017年8月，文莱大摩拉岛大桥建设进入了最为关键的时期。大桥西侧受红线范围限制，其西引桥位于半径550米的平曲线上，由于桥梁轴线为曲线段，为了保证施工安全顺利进行，架桥机需适应桥梁曲线的工况进行转弯折叠。传统的桁架式架桥机已无法实现如此小半径节段箱梁安装。 　　

建设者着手研发小半径宽幅箱梁节段架设设备。他们根据大摩拉岛大桥特点，量身定做了“可转弯”的架桥机。新设备既能弯曲折叠，还能灵活、微小地转动，保障了小节段安装的精度。项目部经过对箱梁空间姿态的精细调位，顺利安装完成了亚洲最宽单箱室箱梁，最终研发出“开展宽幅箱梁节段预制施工关键技术”，攻破了大桥曲线段的施工难题。 　　

公规院副总工、大桥设计负责人刘波说：“我们通过设计挖潜和精细化、高水准地优化项目结构指标，为大桥建设最大限度地节约成本，可以自豪地说，文莱大摩拉岛大桥是设计施工承包模式的典范之作。” 　　

责任担当“中国制造”砥砺向前 　　

文莱大摩拉岛大桥工程“安全生产零事故”持续时间突破500万小时，刷新了文莱土建工程安全生产时长的记录。 　　

大桥施工期间，项目部严格遵循“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产工作方针，聘请马来西亚籍安全经理及本地安全工程师，组建国际化安全保障团队，促使项目安全管理工作充分与国际接轨；择优外聘专业维修人员，根据维修保养记录，对每个设备都进行统计分析，哪些地方故障较多，哪些配件容易损坏，就重点保养、提前采购维修配件。 　　

文莱大摩拉岛大桥的兴建，正值“一带一路”倡议从起步到提速以及文莱经济加速腾飞的关键时期。为摆脱对油气资源的过度依赖，文莱政府正大力吸引外资，推动经济多元化发展，其中一个主要的具体措施便是重视基础设施建设和互联互通，这与中国的“一带一路”倡议不谋而合。 　　

中国港湾自1986年便进入东南亚市场，已超过30年，在国际市场上越来越具备竞争力。董炎表示：“中国国内的一些大型企业在文莱也有投资，我们也希望日后跟这些企业能有合作的机会。” 　　

“中国制造”助益文莱发展，让双方实现共赢。“我们带着责任、怀揣着梦想来到工地，向着大桥建成通车的目标前进，再多的汗水都是甜的。只有大家秉承‘交融天下、建者无疆’的精神，才能攻坚克难。”大摩拉岛大桥项目经理张帅军说。