本报通讯员 杨清

4月8日上午11时，横跨海南省海口、文昌两地的跨海工程——海南铺前大桥工地现场热闹非凡，铺前大桥斜拉桥主塔最后一斗混凝土浇注完成，主塔顺利实现封顶。这是国内公路行业首个项目管理承包模式在特大型桥梁工程中的应用。

“2008年受海南省文昌市发展和改革委员会委托，中咨集团对文昌市铺前大桥项目实施的可行性展开了前期的科学论证，开启了项目管理承包模式的第一阶段，到今天已经整整十年了。 ”提起这一创举的诞生过程，中咨集团海南铺前跨海大桥项目管理指挥部指挥长吴敬武说。

“那时海南计划修建文昌市铺前跨海大桥，但苦于无重大项目立项相关经验、建设管理人员缺乏等原因，项目进展并不顺利。我们了解到相关情况后，提出了项目管理承包模式，由中咨集团协助政府立项，完成项目的前期预工可研究、初步设计、建设管理及工程监理等任务，成为国内公路行业首个项目管理承包项目。通俗地说，就是业主有一个愿景规划，我们要组织专业的团队把愿景变成现实，这个现实就是要圆铺前湾两岸百姓几百年来的梦想，建一座跨海大桥。 ”

铺前跨海大桥项目全长5 . 6公里，其中跨海大桥长4公里，通航主桥桥长460米，采用跨径230 + 230米独塔斜拉桥，塔高151 . 8米,是海南省迄今为止规模最大的独立跨海桥梁工程。大桥抗震设防烈度国内最高，设计基本风速全国最大，也是国内唯一一座跨越活动断层的特大型跨海桥梁。

项目管理承包模式是针对大型、复杂、管理环节多的项目所发展起来的一种纯粹的管理模式，而铺前大桥项目就具有立项批复困难、地质条件复杂、建设环境恶劣、投资造价高等特点，与项目管理承包模式的契合度较高。

“铺前湾海域是1605年7 . 5级琼山大地震陆域沉陷形成的海域，铺前-清澜活动断层与马袅-铺前活动断层在此交汇，超强台风多次从此处经过， 2014年对海南岛造成重创的‘威马逊’和‘海鸥’超强台风均从此处经过。 ”吴敬武说。面对复杂的地质条件、多变的海域环境，中咨集团协助业主同中国地震局地球物理研究所、同济大学等国内顶尖的科研单位展开合作，最终研究比选出了适合我国国情的跨越活动断裂带的合理桥型方案，填补了国内强震区跨断层桥梁桥型选择的空白，为下阶段设计提供了重要依据。

“我们组织精兵强将，组建专家顾问组，协助业主开展招标、设计、施工等管理工作。2015年3月6日，时任海南省交通运输厅董宪曾厅长正式宣布，海南铺前大桥水域配套工程正式开工建设，海南人民热切期盼的、海南省重点工程‘一桥四路’中的‘一桥’正式拉开建设序幕。 ”吴敬武说。

“2015年10月10日铺前大桥主体开工建设， 2016年3月26日主桥直径4米桩基础开始首钻， 2017年2月18日主塔塔柱开始浇注， 2017年12月29日主桥0号块开始吊装， 2018年4月8日主塔顺利封顶。如今主塔封顶，大桥工程转入了主梁和斜拉索挂索施工的新阶段，为大桥主桥合龙和全桥贯通奠定了坚实基础，也是我们为博鳌亚洲论坛2018年年会的胜利召开，为海南建省30周年献出的一份贺礼。 ”吴敬武说。

铺前大桥通车后，文昌到海口的车程能够从原来的一个多小时缩短至30分钟以内，对琼北地区的社会经济发展、海澄文一体化协同发展的重要意义不言而喻。

“我们走的是一条没有前人走过的路，只能紧紧围绕国家政策和市场需求，自己去闯、去试、去解决问题。 ”中咨集团党委书记、董事长上官甦说。铺前大桥建设过程中，尽管中咨集团组建了强大的专业团队，但横在他们面前是一道道国内乃至国际也从未遇到过的技术难题:抗震，抗风，跨断层，环境保护……困难面前，中咨集团铺前大桥项目管理团队充分发挥了自主创新的意识，完成了25项专题研究， 8项科研课题，用科学的态度，严谨的程序，创新的成果回答了人们疑虑，获得了专家的认可，取得了一个个阶段性的胜利,也体现出中国工程师的担当。

“没有创新，这一切都是空谈，创新是企业发展的引擎，没有创新，就没有未来。 ”上官甦感慨道。