建设中的马望戈壁河特大桥通车仪式上的草裙舞表演

本报通讯员汪宗辉

蒙巴萨港是一个有着古老历史的港口。600年前，郑和下西洋的商船停泊于此，如今通过蒙内铁路更加密切的和肯尼亚腹地连接起来。

要想富，先修路

蒙巴萨港是东非第一大港。目前，港口货物吞吐量已经达到2500万吨。内罗毕作为肯尼亚首都，是肯尼亚政治、经济、文化中心。在此之前，连接蒙巴萨与内罗毕的铁路为一条轨距为1米的窄轨铁路，也就是米轨铁路。

蒙巴萨港是东非海岸线和印度洋西海岸上水温、地质条件很好的港口。米轨铁路是英国殖民者在1896年到1902年之间修建的，因为。英国人当年耗资了500万英镑修建这条铁路，同时也付出了极其惨痛的代价。为建造铁路，英国殖民当局从印度运来了约1 . 3万劳工，许多劳工因疾病、土著袭击和动物侵扰而丧命，尤其在修建察沃段铁路时，还出现了著名的“察沃食人魔” ，不少人葬身于察沃国家公园的狮子腹中。

米轨铁路从蒙巴萨途经内罗毕一直到乌干达首都坎帕拉，总长2000多公里。在很长一段时期内，米轨铁路为货物运输带来了极大的便利，为国民经济发展作出了一定贡献。来自乌干达、肯尼亚的咖啡、茶叶通过铁路运输能运达蒙巴萨港，再通过海运发往世界各地。但由于年代久远，加之技术标准低，到了本世纪初，米轨铁路的运行效率已经非常低下， 30公里的平均货运时速，全年货运运输量约百万吨，不足蒙巴萨港目前年货物吞吐量的5 %，而且还经常出现故障。由于没有防护栅栏，每年有不少野生动物葬身于米轨的车轮之下。

米轨目前的运力，导致蒙巴萨港大量货物运输就只能依靠连接蒙巴萨与内罗毕的A 109国道。超负荷的货物运输使得双向单车道的A 109国道拥挤不堪，交通事故频发。用当地司机的话说：“路太窄了车太多，如果一辆车抛了锚，别的车只有插上翅膀才能过去，整条路就瘫痪了。 ”随着蒙巴萨港货物进出口量逐年上升，肯尼亚对铁路需求愈发增强。

“要想富，先修路。 ”中国改革开放初期喊出的口号，在遥远的东非大陆，在经济正蓬勃发展的肯尼亚，同样适用。肯尼亚铁路公司董事长基安加表示，肯尼亚现有商品销售价格中运输费用占了很大比例，糟糕的路况大大增加了物资进口成本，降低了出口产品的竞争力，严重制约肯尼亚经济发展。修建一条连接蒙巴萨与内罗毕的现代化铁路，为肯尼亚提供高效、便捷、安全的运输服务，助力肯尼亚发展，极为必要。

中国标准，让中国企业抱团出海

蒙内铁路设计、建造均采用中国标准，但中国标准在走进肯尼亚之初也曾面临不少考验。肯尼亚曾被英国殖民长达70多年，各方面受英国影响很深，目前在工程上所用的标准都是英国标准。铁路建设之初，业主单位肯尼亚铁路局要求用英国标准，谈判中又要求改用美国标准。

蒙内铁路监理联合体项目经理袁爱庆回忆说， “什么是中国标准？这是肯尼亚人对中国产品的最大疑问。 ”在项目推动过程中，中国人花了很长时间解释这个标准。比如中国拥有仅次于美国的全球第二大铁路网、拥有全球最大规模的高速铁路网。中国以占世界6 %的营业里程，完成了世界铁路25 %的运量，中国铁路效率“世界第一” 。为了让肯方对中国铁路标准和质量有一个直观认识，中国路桥邀请他们考察中国铁路，试乘京津城际高铁和京沪高铁。在接触和争论中，肯尼亚人逐渐认识到中国铁路的先进之处，打消了原来的疑虑。最终敲定，蒙内铁路全部采用中国标准！

蒙内铁路完全采用中国标准，集设计、采购、施工、融资、运营管理为一体，聚合了国内一流的设计、机械装备、铁路运营企业和金融机构，充分体现了中国铁路丰富成熟的铁路工程建设和运营管理经验及在技术经济方面的竞争优势，成功实现了铁路全产业链的价值的输出，引领和带动了包括集团各局、中国通号、铁三院、中国中车等一批有影响力的国有企业抱团出海，开启了更多企业的国际化之旅，促进了海外产业布局。

“标准是核心，确定了中国标准，中国的技术、产品、装备才可能走进来。只有标准走出去，机车、装备、材料才能走出去，才能实现深度的产能合作” ，中国交建海外事业部执行总经理、蒙内铁路项目总经理孙立强有着14年的海外项目管理经验，多年的海外项目管理生涯，让他深深地认识到“标准”的重要性。

“蒙内铁路以EPC模式承建，从设计、采购、施工，再加上后期的运营，都是我们中国交建在做。我们不会制造机车，也不会生产铁路三电产品，但是我们具有极强的海外资源整合能力，可以和其他中国公司形成战略产业联盟，大家一起抱团出海，化解产能，实现共赢。 ”孙立强比喻称，与国际银团中的领头银行一样，中国交建拿下蒙内铁路就作了一回中国工程承包领域的“牵头人” ，“我们敲定了标准，相应配套的产业都会跟着走出来。 ”开拓市场，从“走出去”到“留下来”

其实早在30多年前，中国交建就开始在肯尼亚市场进行布局。1984年，中国路桥在肯尼亚成立办事处，主要业务领域涉及公路、桥梁、港口等基础设施的建设。截至目前，中国交建在肯尼亚共承建道路23个，港口项目2个，总里程1200公里。仅蒙内铁路一项，融资协议涉及金额高达38 . 04亿美元。2014年5月11日，中国总理李克强与肯尼亚总统肯雅塔以及来自东非其他五国的总统或外长，共同见证了蒙内铁路融资合作协议的签署。

2016年3月24日，中国交建与肯尼亚政府在内罗毕签署了纳瓦沙-基苏木标轨铁路项目、基苏木-马拉巴标轨铁路项目、新建基苏木港项目及内罗毕集装箱内陆港扩建项目（ICD）等四个项目的商务合同，合同额总计约为53亿美元。

目前，中国交建东非区域中心已在肯尼亚内罗毕成立。“中国交建在肯尼亚市场实现了从‘走出去’到‘留下来’ ，并成为‘座上宾’ ，成为一家口碑极佳的国际化大企业。 ”中国交建副总裁文岗说，“这主要得益于精湛的工程质量和商业模式的创新。 ”连接蒙巴萨与内罗毕的A 109国道被肯尼亚人称为“中国路” ，中国交建以高品质的工程质量，赢得当地人民的信任，在肯尼亚树立了金字招牌。

2016年3月26日，全国人大常委会委员长张德江在对肯尼亚进行正式友好访问期间到蒙内铁路项目视察。张德江对中国交建在肯尼亚的整体工作给予了高度肯定，对蒙内铁路的进展表示满意，对中国交建做“所在国政府与经济社会发展急所的责任分担者、区域经济发展的深度参与者和政府购买公共服务的优质提供者”的理念给予赞赏。

“蒙内铁路是东非铁路网的起始段，后续我们将用铁路将东非六国连接起来，实现东非区域互联互通，助力东非经济腾飞” ，谈及东非铁路网，中国交建东非区域总经理、中国路桥副总经理李强信心满满。

2016年10月19日，蒙内铁路的延长段内马铁路（内罗毕-马拉巴）一期工程（内罗毕-纳瓦莎段）开工典礼在恩贡山隧道口举行，肯尼亚总统肯雅塔亲自出席，并为铁路开工剪彩，还现场发表演说，呼吁民众支持铁路建设。

以质取胜，实现合作共赢

质量关乎企业的命运与前途，要想深耕肯尼亚市场，必须以质取胜，这是实现中国交建在肯尼亚良性发展的不二法则。

孙立强对质量的要求近乎苛刻，早在2003年担任中国路桥赤道几内亚办事处总经理的时候，孙立强就始终把工程质量作为办事处管理核心，采取多种管理创新手段，赤几办事处承揽的工程质量始终处于当地最高水准，受到了赤几政府和民众的肯定和赞赏。

项目启动之初，孙立强在和各标段负责人座谈时就提出：“质量和安全没有任何商量的余地。 ”

“我们提出要把蒙内铁路建成‘百年不朽精品工程’ ，过程中，严格按照规范施工，既要保证工程的内在品质，还要保障外观质量” ，中国路桥副总经理、蒙内铁路项目副总经理兼总工程师安爱军是一名实战经验丰富的老铁路，曾参建过青藏铁路、京沪高铁等国内一大批重点铁路工程，谈及蒙内铁路的质量，安爱军信心满满。

“在过渡段回填的时候，我看到的是中方现场工程师在结构物上划线标记，带着当地员工按层回填，层层碾压，没有图省事赶进度，一次回填到位” ，恩杜鲁是蒙内铁路监理联合体第三驻地监理办公室的副总监，主管管段内工程质量工作，“按照中国标准，过渡段回填一般按照每20厘米一层，层层碾压密实，这就不会造成较大的不均匀沉降” ，在过渡段回填施工现场，他说：“蒙内铁路的工程质量，我们放心。 ”

“肯尼亚当地河沙很少，而且含泥量很高，品质较差，达不到验标要求，为了保障工程质量，我们通过研究、试验，最终决定采用机制砂，哪怕多花钱，只要能保障工程质量，这钱花得也值” ，蒙内铁路总经理部分管安质工作的副总经理易宏海介绍到。

其实，在蒙内铁路建设过程中，像这种提高工程内在品质与外观质量的做法不计其数：聘请国内科研团队赴肯从事高性能混凝土墩身技术研究、实施石质路堑光面爆破、建立大体积混凝土温度控制系统等等，这一切，目的只有一个，以匠心打造“百年工程” ，以品质工程擦亮中国交建的牌子。

建成后的蒙内铁路将革新肯尼亚的交通，提供更快捷、更安全、更可靠的现代客货运输服务。货物上午在蒙巴萨装车，下午就能运抵内罗毕。客运列车将缩至4个多小时。在满足当地客货运需求情况下，这条铁路也将成为新兴的旅游观光线路，坐在火车上即可饱览肯尼亚野生动物保护区的风光。

蒙内铁路的修建为肯尼亚经济的蓬勃发展带来了机遇。中国驻肯尼亚大使刘显法大使表示：“铁路只是一个开始，中肯正在规划铁路沿线经济走廊，除了在蒙巴萨建设自贸区，也要在内罗毕建设工业园区。 ”有了铁路后，铁路、港口和开发区会连接起来，与城镇化一起给沿线带来更多投资机会。

施工中的阿西河站 中国路桥供图