<P>本报通讯员 向代文
    <P>“激光居于标靶既定位置，偏位数值符合精度要求，这种测量方法可安全多了。”模板上升到80多米的高空，现场却看不到测量人员高空作业的身影，工人赵师傅不禁好奇。
    <P>二航局六分公司承建的宁南G353复建公路项目位于四川大凉山彝族自治州宁南县境内，其中碧迹河大桥1号、2号墩设计高度均超过80米。桥墩采用滑模施工，模板每上升3厘米，测量人员就要对模板状态进行观测校核。由于测量工作量大，测量人员需要长时间在高空平台边缘作业，存在较大的安全隐患，这引起了六分公司检测中心副总工程师何剑甲的重视。
    <P>如何最大限度地保证测量人员的安全？开工前，何剑甲便来到项目驻地，组建QC小组展开专项研究。他的思路很明确：减少甚至杜绝测量人员高空临边作业。研讨会上，小组成员提出了几个方案，有的是利用全站仪架设强制对中点，但存在用电安全隐患，其它方案则存在成本高、仪器易损坏的缺点，研讨一时陷入僵局。
    <P>一天晚上，何剑甲在碧迹河边散步，远处一辆汽车的灯光激发了他的灵感：光会不会是一个突破？他立即返回项目部，经过查阅资料和研讨分析，发散度极小的激光光束引起了他的注意。经过一番头脑风暴，一种“高墩滑模施工模板测控方法”被团队成员研究出来，大家将激光垂准仪安装在桥墩附近，让激光垂直照射在与模板处于同一水平位置的激光标靶上。激光标靶是由一块长宽均为10厘米的小铁板制成，铁板上刻有小方格，每个方格代表一定的数值。测量人员只要观测激光束小方格的位置，就能判断模板是否偏位。
    <P>结果还要靠实践来检验，小组成员对碧迹河大桥的中心桩进行测量试验，随着高墩滑模上升了3厘米，激光束也稳稳地照射在激光标靶的既定位置，标靶刻度显示偏差值为1毫米，与现场测量队长刘海伟测得的数据完全一致，新方案的“首秀”赢得了满堂喝彩。
    <P>“在桥墩附近观看不太方便，还得想法子继续改进。”虽然取得了阶段性的成功，但是何剑甲仍然在寻求最优解。经过反复研究，何剑甲引进了全站仪，可以在高墩周围的任何位置实现远距离读取激光标靶上的偏移值，“如此一来，就能实现真正的高空无人值守。”何剑甲笑着说道。项目团队再次对改进方案进行检验，“激光偏位值在2毫米内，完全符合要求。”高空中，对讲机里传来了何剑甲的声音，与刘海伟现场测量的数据再次吻合。
    <P>如今，随着高墩滑模施工模板测控方法的全面应用，单次测量时间从30分钟缩减到1分钟，安全风险等级也从4级降到了1级。“高空测量无人值守,测量结果完全可靠，而且安全有保障。”业主竖起了大拇指。