本报通讯员 张艾乔 茅怡雯

印度尼西亚狭长的邦加海峡西侧，绵延数百公里郁郁葱葱，这里是印度尼西亚重点生态保护区——红树林天然生态园。由中国港湾总承包、三航局负责施工的印尼金光纸浆厂配套码头引桥项目，恰好穿过这个生态园。早在工程建设之初，当地民众就对建引桥是否会损害红树林表示怀疑。“随着工程推进，那些对我们的质疑声都消失了，这一切都源自我们‘一棵红树也不砍’的环保施工理念。”项目经理杜善丰自豪地说。

开工前，项目团队对施工区域实地勘察后发现，设计方案中引桥与运输道路衔接段采用圆弧结构连接，部分施工区域已超出红线范围，若要按照既定方案施工，需要砍伐少量红树。“尽管当地管理部门的要求是尽量不砍伐红树，但我们要做到一棵红树也不砍。”杜善丰介绍。

杜善丰和项目总工程师康湘龙带领团队成员着手优化设计方案，经过一番研讨，大家发现如果将连接处的圆弧结构改为折线结构，可以有效避免砍伐红树，但施工架梁时需要先搭设钢结构平台，再使用架桥机，如此便会影响施工效率，周期也会变长。面对重重压力，杜善丰坚持摒弃原设计方案，并将想法向业主方作了汇报。很快，业主发来反馈，同意更改方案。

杜善丰带领团队成员多次实地考察，优化设计方案。大家一头钻进林区，当时正值酷暑，红树林里湿热难耐，蚊蝇飞舞，藤蔓丛生，队员们被叮得满身是包，却毫无怨言。一番努力后，方案升级完成，大家没有把引桥与道路衔接的放坡段设置在常规拐角处，并将转弯角控制在26度，如此不仅可以避开红树林区域，还能最大限度降低施工难度，保证行车安全。

方案确定后，杜善丰心中的千斤石总算落地了，可是引桥施工区域是一条狭窄的河沟，作业面十分狭小，而且左右两边都是红树林，在吊桩、沉桩、梁板安装等作业时，稍有不慎也可能破坏红树林。因此，在正式施工前，杜善丰和团队成员把折线段作业的每个细节多次推演，在最有可能出现差错的吊桩环节采取缓速作业法，保持钢管桩稳定。此外，项目团队还聘请了当地林业专家进行环境影响评估。原计划修建的材料库房由于占用红树区也被取消。“材料库房取消了，我们不得不根据每天的潮水和施工工序，利用小拖轮和小平板驳在涨水时段往红树林运送施工辅材。”康湘龙介绍。

最终，在建设者们的努力下，红树林引桥段建设顺利完成，没有一棵红树受到施工损害，业主不禁对项目团队竖起了大拇指。“这段引桥虽然不到200米，但在我们心里却很长很长，也是最为宝贵的施工记忆。”杜善丰感慨万千。