本报通讯员 王静 潘祚声

“大家辛苦啦！”由中国港湾承建，一航局负责施工的阿尔及利亚斯基克达油气港改扩建工程现场，项目经理殷少军正在码头迎接从2号拖轮归来的孟加拉籍船长哈林一行。今天，他们独立操作拖轮，配合完成了M3泊位平台全部50根钢管桩的打设。

2020年2月，受全球新冠疫情蔓延的影响，部分施工船舶的国内船员无法到岗。虽然项目部紧急招收了一批属地船员，但依旧不能满足施工要求。如何破局，拥有更多合格的船员成为项目团队的首要工作。

“能不能从‘一带一路’沿线国家引进人才呢？孟加拉国是人力资源出口大国，而且前几天孟加拉国刚刚恢复与阿尔及利亚通航，可以开始招聘孟籍船员补充力量。”副经理孙继通的建议让殷少军眼前一亮：“好主意！孟籍船员会说英语，和港务局、海岸警卫队沟通也没问题。”

很快，殷少军联系了一航局驻孟加拉国机构有关人员，在他们的帮助下，项目部顺利迎来了第一批共17名孟籍船员。可是他们基本只开过商船，对工程船舶了解较少，初次登上拖轮时，除了好奇，他们的眼神还有一丝紧张。

“大家不用担心，咱们有培养计划，先学习，再实操！”殷少军站在这群船员面前，传递着积极的信息。他清楚地知道，招收这批孟籍船员并不是要他们“打下手”，而是让他们尽快适应新岗位，能够独当一面。

为此，项目部制定了融合期“学习试岗”、见习期“帮带实训”、独立期“自主操纵”的“三步走”培训计划：融合期，中方船员对孟籍船员一对一进行“导师带徒”，先让他们了解船舶性能和岗位职责，一个月后，进行现场考核答辩，合格的船员将进入见习期。见习期，孟籍船员将在师父的带领下操作船舶，师父始终在徒弟旁边，做好实操技能答疑解惑。通过见习期考核，就能转为正式船员。

2021年2月，为了挽回疫情耽误的工期，项目部决定调整施工计划，海上抛石作业改为24小时施工，可是由于人员不足，2号拖轮怎么排班都缺少一个班组。船队负责人何俊峰见状向项目部推荐了5名孟籍船员。当听说要作为“代理船长”带领其他孟籍船员操纵拖轮时，哈林的脸上既兴奋又紧张。

“中国有句话叫‘授人以鱼不如授人以渔’，只有学会了钓鱼，才掌握了真本事。”看出哈林心事的殷少军鼓励道。其实哈林勤学好问，基本功扎实，已经得到了大家的认可。“前期，我们会先安排你的师父跟船。”听到这个消息，哈林的紧张便全消除了。

于是，哈林和师父带着4名孟籍船员登上了2号拖轮，一想着师父就在身后，哈林自信地核对着各项数据，平稳地操纵，顺利完成了一次次抛石船拖航。如今，他已经正式通过了全部考核，成为了一位名副其实的船长。在他的影响带动下，越来越多的孟籍船员转正，成为项目部的一员。

现在，项目部已有29名孟籍船员，还会陆续调遣更多的孟籍船员在此受训、成长。提到此次的阿尔及利亚之行，这支大洋彼岸的“孟”之队总会竖起大拇指说：“感谢中国朋友教会我们‘钓鱼’，我们愿意跟着中国朋友一起工作。”