本报通讯员 潘祚声 田罡

8月31日，秋阳在海面上撒下了收获的金色，一航局设计投资建造的长136米、宽39米、架高140米的打桩船“一航津桩”在江苏启东顺利下水，意味着世界桩架高度最高、吊桩能力最强、施打桩长度最长、桩径最大的专用打桩船距离年底交付的目标又近了一步。

近年来，水工工程建设逐渐向深蓝挺进，但全国范围内能适应外海大涌浪工况、桩架高度超过100米的打桩船并不多。为了掌握施工主动权，一航局决定设计投资建造一艘大型打桩船，建成后将成为海上风电、跨海大桥等外海水域作业的施工利器。

决定一出，造船项目立即上马。打造一艘自动化智能化船舶，是项目团队的努力方向。高标准的自动化智能化流程需由电信号传输，因此，设计安装“智能电站”，为船舶赋予“聪明大脑”势在必行，它也将成为控制全船电力设备运转的智慧中枢。传统打桩船在打桩、移船时均由液压系统提供动力，由于液压系统的运转由柴油机直接供能，因此液压系统不在电力系统的受控范围，也就无法通过“智能电站”完成自动控制打桩、移船。

“把柴油机改为发电机，通过用电控制液压泵工作，使液压系统连入智能电控。”“一航津桩”监造组组长高小东带领监造组技术人员通过三维建模和大量的数据计算后，决定用发电机连接变频器实现对液压系统的智能控制，可是安装变频器却成为了一道新难题。

“一航津桩”共设计22个液压泵，如果每个泵都安装1个变频器则需要复杂的控制回路，不仅调试难度陡增，成本也将不菲。“4个变频器就够！要尽量选用同一个厂家、同一批次生产的电机来保证特性相同，还要安装热继电器，防止电流过高烧坏电机。”高小东的想法得到了大量数据验算的支撑。

工人们按照高小东的指挥陆续开始安装，每一个环节都小心翼翼，时间一点点流逝。随着机器运转声音响起，“一航津桩”正式宣告实现全船自动化控制，在“智能电站”的管控下，自动控制系统水平位列国内打桩船前列。

“就拿打桩来说，已经实现了一键启动，按下按钮，‘智能电站’就能启动液压系统，并根据桩体的重量长度等信息，自动调节需要的液压泵数量，智能又环保。我们还能通过中央控制系统实时分析、调节打桩的力度和角度，实现了打桩全过程的数字化施工。”展望未来打桩的场景，高小东难掩兴奋。

解决了自动控制问题，众人的目光又来到了船舶精准定位上。由于传统打桩船大多采用加大压载水仓容积等方式来降低重心，实现精准定位，但“一航津桩”桩架实在太高，靠常规手段难以做到万无一失。基于“智能电站”的存在，监造组决定将船舶精准定位功能并入电控。他们在船艏位置安装了两个直推式螺旋侧推，一改传统打桩船安装在船体中间的常规做法，同时船艉安装了360度全回转舵桨，使得船舶抗风浪能力有了质的飞越。

“只要设定好位置，船舶就会自动调整侧推和舵桨启停，保证施工作业稳如泰山。”高小东介绍。

“船舶实现了全面自动化，以后干工程我们更有信心了。”监造组众人的脸上也都笑开了花，期待着外海智能打桩“高”手早日投入使用。