2019年9月28日，浩吉铁路（原名蒙华铁路）正式开通运营，这是世界上一次性建成投用里程最长的重载铁路，是中国铁路版图新增的一条纵贯南北的煤炭能源运输大通道。浩吉铁路北起内蒙古鄂尔多斯市浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省区，南至江西的京九铁路吉安站，全长1813.5公里，设计时速120公里。随着浩吉铁路的开通运营，每年高达2亿吨的煤炭将从内蒙古、陕西、山西等煤炭主产区直接供应给湖北、湖南、江西等地，重塑中国能源格局。

浩吉铁路一次跨越长江、两次跨越黄河，由北向南先后穿越毛乌素沙漠、黄土高原、秦岭山脉、江汉平原等地域。铁路建设过程中，来自一航局、三航局、一公局集团及中交路建的逾千名建设者历经4年多的艰苦奋战，克服了施工战线长、地质复杂、工期紧任务重等诸多困难，确保工程顺利完工，展现了中交力量和中交智慧。

决心：挺进毛乌素沙漠深处

中交集团负责的浩吉铁路第1标段大部分路基处于毛乌素沙漠腹地，流动沙丘连绵起伏。走近一段风沙路基细看，铁轨两旁的坡面上一格格“井田”密织，上方种植的沙柳冒着绿意，宛如一条绿色长廊，成了铁路的“贴身防护服”。顺着线路往两侧看，灌木林带和草带每隔30米交替出现，最宽处达210米，筑起一道绿色“挡风墙”。

在沙漠里筑路，既要防沙，也得用沙。风积沙松散稀疏，如何才能压实填充路基呢？答案就是改良粉细砂的物理力学特性，一航局项目科研小组经过半年的研究，形成了“风沙路基施工成套技术及稳定性分析”成果，破解了世界性难题“重载铁路粉细砂路基施工技术”，最终稳固了随风而动的风沙。

耐心：签订“军令状”啃下岑川隧道

2019年3月，为了确保铺轨工期，中交集团承建的第27标岑川隧道无砟轨道施工被要求暂停，立即开展隧道内临时轨道铺设工作。等其它路段铺轨完成后，再进行隧道无砟轨道施工。

岑川隧道是标段内重点控制性工程，全长4249米，穿越三条断裂带和两处岩性接触带。项目部在前期建设中已经吃了不少苦头，如今隧道已经主体成型，本以为盼到了曙光，没想到又接到了这条“军令状”。

岑川隧道单线隧道最大洞径7.2米，洞内任何车辆都无法会车，要在33天内完成无砟轨道施工，就必须“大干快上”。4天后，岑川隧道无砟隧道的施工方案出炉，该方案不仅详细编排了无砟轨道需要投入的轨排、门吊、人员、罐车和材料运输车数量，而且将罐车倒车、钢筋绑扎甚至人员换班吃饭等时间控制到了以分钟为单位计算。最终无砟轨道施工在当年5月25日完成最后一板浇筑，提前3天完工，创下了一公局集团单线隧道无砟轨道施工日进度165米的最高纪录。

爱心：麋鹿家园的守护者

2016年入汛以来，中交集团承建的第25标所处的湖南华容县持续遭受暴雨侵袭，洞庭湖水位上涨，20公里外的湖北石首麋鹿保护区内的麋鹿被迫向周边陆地转移。项目部立即采取行动，将《野生动物保护法》和华容县关于麋鹿保护的地方性法规纳入到员工培训中，同时对华容河特大桥45号墩附近工区进行修整、维护，优化混凝土浇筑程序，避免混凝土施工过程中的抛洒滴露现象，对麋鹿活动区域造成污染。由于麋鹿对声音极其敏感，夜间施工将会对麋鹿跨地域活动及迁徙造成不利影响，项目部立即改进墩身工艺，加快白天的施工效率，夜间停止施工。

（一航局 三航局 一公局集团 中交路建 整理）