本报通讯员 陈晓喻

今年9月5日，三航局参建的太湖隧道项目主体工程完工，摸着光滑坚硬、严丝合缝的隧道面层，项目常务副经理李宝枝笑着说，“我们建造的百年品质隧道，是要实现万无一‘湿’的。”

太湖隧道全长10.79公里，设计使用年限为100年，是国内在建最长的高速公路隧道。按照设计要求，隧道面层可以有少量湿渍，不允许漏水。为进一步提升隧道建设质量，开工前，建设者便提出了“不允许出现湿渍”的更高质量目标。要想实现“无湿渍”，关键在于浇筑高性能混凝土，“高性能混凝土具备高耐久性、高工作性和高稳定性等特点，我们可是在配合比、振捣、浇筑等环节下功夫。”李宝枝介绍。

混凝土原材料的配合比方案是实现高性能的基础。开工前，试验室主任王杰便为太湖隧道量身定制了一套“水泥、粉煤灰、细骨料、粗骨料、减水剂、抗裂剂”配合比方案。可是，细骨料、粗骨料的含泥量却让团队成员犯了难。原来，从厂家直接运送来的材料含泥量高，生产前必须先对石料进行清洗。

“这还不简单，弄块场地先把石子洗干净再用不就行了。”王杰提出了自己的想法，可是，项目每天需求的混凝土约3000立方米，从清洗到转运，一套流程下来，费时费力，方案研讨陷入了僵局。一天，机场全自动行李传送带给出差归来的李宝枝带来了灵感，“项目现场是否可以使用皮带机组成的砂石料自动运输系统？”他立即把新思路分享给了团队成员，在大家的集思广益下，一套集卸料、运输、清洗、下料于一身的传输系统新鲜出炉。“我们在系统内加设了振动筛型洗石机，一经使用，洗过的石子含泥量不超过2%，符合质量要求。”王杰笑着说道。

混凝土的配合比方案确定了，就在大家以为大功告成的时候，浇筑时出现的裂缝又给团队浇了一盆冷水。原来，底板浇筑需要16名工人同时振捣，人工水平参差不齐，漏振现象时有发生，直接导致混凝土浇筑不密实，抗压强度不一。

“要彻底杜绝漏振太难了，除非在混凝土里面‘长眼睛’才行！”现场技术员秦龚华忍不住发起牢骚，却一语点醒了旁边的李宝枝。“那就试试在混凝土内部安装一只‘眼睛’监督浇筑。”循着这个思路，团队成员立即查阅国内混凝土浇筑的经典案例，很快一款“混凝土振捣智能监测系统”让大家眼前一亮。这套系统采用分布式光纤传感技术，主要由传感光纤、数据采集及传输设备、后台软件及应用终端四大部分组成，通过提前将光纤预埋在钢筋构件中，浇筑时就能实时探测到振捣引起的振动信号。“这套‘火眼金睛’真有些本事！”秦龚华一边操作系统，一边竖起了拇指。新系统投入使用后，一旦探测到振捣不密实，系统就能及时产生警报，现场迅速纠偏，彻底避免了漏振问题。

此外，团队成员还别出心裁地给混凝土“吃”上了冰块，将冰破碎后掺到砂石料中，控制混凝土入膜温度，解决了混凝土水化热膨胀导致的裂缝问题。

如今，太湖隧道的部分仓位已经回水，未出现湿渍现象。“从配合比、振捣到浇筑，我们浇筑的高性能混凝土，为实现万无一‘湿’的百年隧道打下了基础。”李宝枝介绍。