党的十一届三中全会后，党中央决定在上海兴建一家现代化的大型钢铁厂——上海宝山钢铁厂。鉴于当时上海港只能进出两三万吨的船舶，不能满足大量从国外进口铁矿石建设宝钢的需要。浙江省委决定在离上海较近的宁波北仑建设一个10万吨级的现代化铁矿石中转码头。

因此，一场声势浩大的建港大会战，于1978年底，在北仑的一片荒滩海涂上拉开了序幕。

宁波北仑港区建设面临着很大的困难：国家财力、物力匮乏，港口建设技术落后，涉及上百艘工程船舶和百万吨级建设材料的现场运输，以及只有一年半的工期。组建才四年的原交通部三航局四处（三航局宁波分公司前身）光荣地成为建港大会战的主力之一，负责2个2.5万吨级装船泊位和10万吨级矿石中转码头的后引桥、A节点以及1座工作船码头的施工。

当时的港口建设技术并不成熟，那时人们把一万吨的船称为巨轮，可是国际上已经有十万吨以上的船了，大家根本不懂得10万吨级的港口码头是个什么模样。但是，有个最有利的条件，那就是人。大家都想奔四化，都想振兴中华，这种精神力量让有限的物质条件变成了无限可能。

为圆满完成建设任务，四处的建设者开展立功竞赛活动，建立了一套包干奖励制度，形成处处争先恐后，时时积极向上的工作面貌。在尘土飞扬、热火朝天的码头工地上，没有现代化的机械设备，大家就一起手拉肩扛，很难分清谁是干部，谁是工人。四处机关各科室的十几位干部，经常在码头上扎钢筋、抬模板，干得汗流浃背。测量起重工段长沙际玉白天在码头指挥测量打桩，查看经纬仪定桩位，晚上和技术人员、测量工们一起校检桩位图，保证沉桩的优良率。

1979年8月24日，强大的十号台风卷起翻江倒海般的巨浪，把靠近毛礁岛的北仑矿石码头右侧一段海堤冲开了一道六七米宽的缺口。抛下去的一袋袋沙石一次次地被翻滚的海浪卷走吞没。在这危急关头，四处迅速组建党员带头的抢险突击队奔赴现场。杨居仁、汪明华、汪惠君等7人腰扎麻绳跃入缺口，一人多高的怒涛劈头盖脸猛击过来，塌陷的堤石接二连三滚过身旁。但没有一个人犹豫，更没有一个人退缩，最终他们用沙石包堵住缺口，为保卫北仑港区写下了可歌可泣的一页。

北仑港区2.5万吨级矿石中转码头全长499.6米，从1978年12月23日开工，到1980年4月23日竣工，仅用时16个月，成为北仑港区的第一个完工的泊位，并荣获国家优质工程银质奖，也是三航局的第一个国家级优质工程。

此后，北仑港区成为宁波港的重要组成部分，并且拉开了大规模建设宁波港的序幕。今天的宁波舟山港，已成为名副其实的世界第一大港，年货物吞吐量超10亿吨，拥有170余座万吨级以上大型泊位，40万吨巨轮频繁入港停靠。

40年前的那枚银质奖章，成为四处在宁波扎根和深耕的见证。作为宁波港建设的主力，三航局四处更名为三航局宁波分公司，在这座世界超级大港的发展历程中，留下了不可磨灭的功绩，陆续建设了亚洲最大原油码头——宁波舟山港大榭港区实华二期45万吨原油码头，全球第二大单体集装箱码头——宁波舟山港穿山港区集装箱码头，国内等级最高的集装箱码头——梅山港三6号至10号集装箱码头。

（三航局整理）