上世纪90年代初，随着航运业的快速发展，没有深水岸线和航道，成为制约上海港发展的瓶颈。1992年10月，党的十四大作出“以上海浦东开发开放为龙头，加快把上海建成国际经济、金融、贸易中心之一，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济的新飞跃”的重大战略决策。随后，上海市将洋山深水港作为上海国际航运中心建设的核心，打造一座东方大港。

1995年12月底，三航院编制了《洋山港初步规划》设计文件，将深水港选址在上海市东南部的浙江省嵊泗县大、小洋岛上。2002年，洋山深水港一期工程正式开工。作为整个工程的“奠基者”，上航局疏浚船队进驻施工现场，“新海龙”轮挖泥船在这里完成了吹填首秀，巨量的泥沙在海水中下沉、积淀，最终筑就成广阔的港口地基。建设期间，建设者克服了工期紧、工程量大、施工干扰多、技术难度高等困难，按期完成施工任务。其中，陆域形成面积111万平方米，航道疏浚量1424万立方米，港池总疏浚量436万立方米，为大型集装箱船舶的正常航行和靠泊提供了安全保障。三航局建设了5个7至10万吨级集装箱泊位，年设计吞吐量220万标准集装箱，振华重工提供了全部港机装备。2005年12月，洋山深水港一期工程正式建成投产。

2005年开始，洋山深水港二期、三期工程接续开工，上航局承建了全部陆域吹填、港池及航道基建与疏浚维护工程。与三航院、三航局、振华重工共同见证并参与了洋山港从孤悬于茫茫外海的弹丸小岛一步步发展成世界上唯一建在外海岛屿上的离岸式集装箱码头。

2012年8月，洋山深水港四期全自动化码头工程开工建设。上航局承建了洋山深水港四期疏浚工程，由于施工水域的水下障碍物种类多、密度大，还可能存在遗留的水雷、炮弹，上航局主动联合建设单位，在有关单位帮助下，最终确认水下52个可疑障碍点。建设者根据可疑障碍点的类型及危险程度，使用抓斗船、泥驳船予以清除。

建设期间，由于施工区域空间狭小，作业船舶种类繁多，施工最高峰时，有5条耙吸挖泥船、2组抓斗挖泥船和5条泥驳船同时作业。为减少船舶间的相互干扰，结合船舶回旋半径，建设者们将施工区域划分成7个分区，还制定了专项施工方案和应急预案。2017年11月，洋山深水港四期疏浚工程通过竣工验收，共完成疏浚工程量1658万立方米。三航局参与建设了7个5至7万吨级集装箱泊位。振华重工承担了自动化码头的设计研发制造和安装调试任务，提供了全部16台岸桥、88台轨道吊、80台自动化引导小车、4台轮胎吊，以及设备控制系统，使得洋山港成为当时国内唯一一个“中国芯”的自动化码头。

2017年12月10日，洋山深水港四期码头作为全球最大单体自动化智能码头正式开港。洋山港四期码头的建成和投产，标志着中国港口行业在运营模式和技术应用上实现了里程碑式的跨越升级与重大变革，更为上海港进一步巩固港口集装箱货物吞吐能力世界第一地位、加速跻身世界航运中心前列提供了全新动力。

作为洋山港建设的主要力量，中交集团提供了勘察设计到吹填造地、航道疏浚，到码头及配套设施施工，再到全自动化港机设备的制造和安装的全产业链服务，在技术上实现了一个又一个突破。中交集团牵头的科技项目“离岸深水港建设关键技术研究”获得2013年国家科技进步一等奖，标志着中国拥有在全球任何地方建设港口的能力。

（上航局整理）