本报通讯员 毛浦帆

上世纪40年代末，南京浦口码头满目疮痍。在战争年代，浦口沿岸连年失修，加之国民党败退时的破坏，沿江1800米岸线的6座码头受潮水冲刷不断坍塌，所有码头岸壁都出现裂纹，随时影响浦口发电厂以及浦口火车站的正常运转，险情十万火急。保卫南京浦口，成了当时最重要的任务。

1950年初，成立不久的中央人民政府在财政极其困难的条件下，将南京浦口抢险工程列为首批国家重点项目。在国家统一调度下，上海浚浦局（上海航道局的前身）的建设者秉承“支援解放战争，为恢复生产服务”的宗旨，开始“抢险、整治、建设”南京浦口港，为百废待兴的新中国建设作出贡献。

接到指令后，浚浦局组织动员工程技术人员、测量人员、泥塘建筑技术工人、后勤供应和管理人员包括船员共达1000余人，从出上海港赶赴南京浦口；调集了当时远东最大的万吨级自航耙吸挖泥船“建设”号及“海龙”“海虎”“海鲸”“海象”等主力船舶；还将1000立方米吹泥船“海鲸”号改装成为能自挖自吹吸扬式挖泥船。彼时的浦口码头，汇集了连同辅助船舶在内的共计46艘疏浚船，组成当时新中国最庞大的施工船队。

正月的长江边，寒风呼啸，冰雪交加，不但自然环境极其恶劣，施工生产条件非常艰苦，而且没有任何现代化的技术手段，完全要靠人拉肩扛。为加固码头边坡，工人和技术人员全部上阵，用钢钎凿开坚硬的冰层，用手推车运来各种材料，在20多厘米厚的淤泥中，掺进大量干砂，用“土夯”法对基础进行密实，再将粉煤灰与水泥搅拌在一起，一米一米完成边坡作业。

浦口长江段由于泥沙流失严重，不断出现滑坡现象，建好的边坡不时出现塌方，抢修速度比较缓慢。动用了1500多人，手工挖除淤泥593万立方米，整整用了120个工作日。为满足码头的承重要求，要对地质进行深度加固，在当时交通部副部长季方的指挥下，浚浦局通过抛石沉排护岸，抛石7.6万立方米，沉笼4209个，稳固了江岸的基础。

经过半年多的艰苦奋战，长江江水主流逐步离开浦口岸边，向江心移动，岸边深槽缩小，主航道的水深逐渐刷新，有力保障了航道通行安全。自此，大小船舶在浦口码头扬帆起航，通往长江对岸的物资运输源源不断，甚至有些物资通过浦口港，进入到长江中上游的一些城市，为当地经济恢复起到了良好作用。

南京浦口抢险工程是在敌机频繁空袭下进行的，浚浦局的船员工人和工程技术人员，不畏艰难、不怕牺牲、坚持生产，完成的工程量等于解放前浚浦局在上海港两年挖泥量。上海浚浦局全体职工在建国之初就经受住了严峻的考验，从中涌现出一大批抢险立功人员，为守护南京城作出了突出贡献。在南京召开的庆功大会上，上海浚浦局共有193人被评为功臣，受到了表彰。