本报通讯员 王朝阁 国玲

1995年12月8日，中国首个由填海造陆建成的机场——澳门国际机场正式投入运营。交通部原部长黄镇东指出，澳门国际机场的建成，是中葡友好合作的象征，也是落实邓小平同志“一国两制”战略构想，为澳门地区经济腾飞奠定基础的实际行动。

此前，澳门由于交通不便，经济发展受到很大限制。1992年2月，澳门国际机场跑道区基础工程正式动工。广航局作为参建单位承担了清淤、填砂和覆盖耕植土等施工。

跑道区工程首要工作是清除淤泥。当时是雾天季节，施工工地涌浪大，有时浪峰高达1米以上，同时横流冲击对船舶施工也造成较大影响。“清淤、抛填基础工程工期短、任务重，客观条件几乎差到了极限。”时任澳门国际机场跑道区项目副总经理的梁培福回忆说。

1992年10月，项目部提出了“大干60天、抛沙300万、清淤400万”的行动口号。大量的清淤和吹填任务需要充分发挥挖泥船的工作效率，然而最容易拖后腿的是输泥管线的接驳问题。梁培福说：“当时最辛苦的就是管线队。他们需要用钢钎把直径近一米的钢管塞进橡皮套里，再一节节连起来。浮在海面上的管线因为涌浪飘忽不定，如果管线开脱，则需要再花费几个小时重新安装，费时又费力。”

为此，项目副总经理吴东晖想尽办法，创造了新工艺——把四条总长6000米的管线沉放入海底，在海面留出约四分之一的长度连接施工船舶。他亲自设计、带领管线队在现场对接。这种方法既消除了风大浪高、水流急条件下使用水上浮管给施工带来的不利影响，又节约了大量的浮筒、水上管和胶皮套。新工艺投入使用后取得了很好的效果，缓解了工程之急。

跑道区人工岛由于水深和靠近主航道，无法按照传统测量手段设立导标进行施工平面控制，再加上光线、天气的影响，施工船舶每天的施工时间极其有限。此时，由广航局设研院科研小组组长范强牵头研制的“疏浚工程电子图形监控系统”发挥了关键作用。这一技术在项目部引起了巨大反响。每条船在哪里停留、在哪里施工，在岸上通过电子屏幕看得一清二楚。显示屏上还显示实时的挖泥过程，使得挖泥操作非常直观。在那个计算机都没有普及的年代，我们的疏浚技术可以说是完成了一次飞越！

由于新系统的大范围应用，挖泥船能够实现全天候安全施工，再也不受雾天和夜晚的影响，作业精度和施工效率也大大提高。据统计，新系统投入后，耙吸挖泥船全年的月平均运行时间能够超过500小时。该技术1995年获得交通部科学技术进步奖二等奖，1996年获得国家科技进步三等奖，范强同志也被授予“全国交通系统优秀科技人员”称号。

1993年，跑道区吹填工程进入大规模施工阶段。在时间紧、任务重、环境差的情况下，管线队没有犹豫，全队同志在过膝深的泥浆中作业，有时一干就是几小时，甚至十几小时。“值得一提的是黄国禄，年过半百的他始终一心扑在工地上，不管刮风下雨，天天起早摸黑战斗在最艰苦的地方。施工船有困难他上去了；拖轮、锚艇有困难他也上去；管线有问题，他同样开着30千瓦的快艇赶赴现场；压土工布，他还上堤指挥。”梁培福说道。在大家的共同努力下，施工进度超前于原定计划，日供砂量高峰时达9万立方米。

机场跑道人工岛南北端的顺利吹填拉开了工程新的序幕。项目人工岛所处地域底质差，软弱淤泥层厚，基槽最大深度达30米，有10层楼那么高，回填用砂量巨大。“当时动用了所有力量寻找砂源，解决回填砂运输问题。”在施工高峰期，广航局现场施工人员多达1300多人，投入各类船只达100余艘，动用的运砂民船最多达到300余艘。奋战在一线的项目团队战风斗浪、披星戴月，克服了一个又一个难以想象的艰难险阻，创下了我国疏浚史上单项工程月供砂量突破200万立方米的最高记录，最终提前8个多月完成了回填任务。

梁培福说：“如果没有技术创新、没有项目每一位‘英雄’的拼搏和付出，不可能提前完成这项宏伟的工程。在澳门机场三年多的时间里，我们碰了很多钉子，但是一次次的实践把我们的团队变聪明了，最终锻造出一支敢于创新、素质过硬的疏浚队伍。”项目的顺利实施，无论是在经济效益上，还是在技术能力上，都达到了中国疏浚历史上前所未有的高峰。

2002年，澳门机场人工岛跑道工程荣获第二届中国土木工程詹天佑奖。澳门国际机场的建成，架起了澳门通往世界各地的空中桥梁，结束了澳门没有航空港的历史，圆了澳门居民期盼已久的蓝天梦。