1985年，“防城号”在深圳赤湾港 广航局 供图

本报通讯员 周彦锶

伴随着改革开放的春风，扎根华南地区的广航局在1979年初就作为第一批建设者进入蛇口港施工现场参与深圳特区建设。同年6月，广航局在深圳蛇口港开启了改革开放“第一挖”的壮举——承担蛇口港航道设计及航道、港池的疏浚施工，建设一条长3400米、水深3.6米的航道和全长600米的港池码头。

彼时的深圳只是我国南方边陲未经开发的一块“处女地”。作业区内是大片浅滩，港池和大部分航道均需在1米左右的海滩上开挖，船舶施工十分困难。令施工队更加头疼的是海滩上布满大量的养蚝石和锋利的蚝壳，对管线的损坏十分严重，不少管线队员的手脚也经常被划破。

重重困难显然难不倒建设者们，他们先是派遣绞吸式挖泥船“浚波三”乘高潮进场，结合船舶活动宽度进行开挖，同时采用船尾对标法施工，有效提高了施工精度和挖泥效率；耙吸式挖泥船“汕头”则运用浅水疏浚技术，解决在浅滩上施工的困难。

南方夏季的海滩，酷热与暴晒不断考验着建设者们。尽管被晒得皮肤黝黑，有人甚至掉了几层皮，他们仍怀揣着“再苦再累也要为深圳开港作贡献”的情怀，坚持日夜奋战，三班作业。1980年1月，蛇口港池航道工程提前两个月完工，创造了港池航道施工的“深圳速度”。

随着改革开放的持续深入，深圳的港口建设掀起一个又一个高潮。考虑到深圳当地与日俱增的能源需求及交通运输的发展服务需要，计划将赤湾港建设成为一个主要为海上石油服务的基地。1982年初，国务院批准了赤湾港的建设。广航局承担了建港工程中的进港航道、港池的疏浚施工任务。

7月，广航局先后派出“防城”“汕头”“浚峥”等各类挖泥船进入赤湾港。赤湾港的生活和施工条件恶劣，一眼望去全是荒滩地，且背靠荆棘满地、毒蛇出没的山头峭壁。测量队和管线队住茅棚，喝井水，开路架线，在艰苦的环境中施工作业。

今年58岁的广航局高级船长戴文安，当年是刚从武汉河运专科学校（现武汉理工大学）毕业到链斗船“浚马三”工作的大学生，参与了深圳赤湾港的建设。戴文安印象最深刻的是船长黄尚，他每天几乎是小跑着干活的，身上的工作服都是湿的。有一次，戴文安正在和当班同事进行挖泥作业，正在排班休息的船长突然跑过来对着大家大喊，“你们怎么一分钟少挖了两斗？是哪里出了问题？”原来船长并没有休息，而是一直盯着整条船的施工情况！

船长带头冲锋，船员们也深受感染。“我们是在赤湾港建设中较早推行三班作业的船舶，主要还是为了抢进度，那时候真是分秒必争。船员三班倒，夜以继日地工作。”戴文安说起了一件趣事：“‘浚马三’干起活来简直可以说震耳欲聋，感觉整条船都在抖，但那时因为三班倒，每天轮完岗回到房间倒头就睡。从那以后，我睡觉再也不怕吵了，听不到声音反而不习惯。”

1982年7月，广航局开始赤湾港施工，经过建设者们的努力拼搏，一年时间便使得进港航道、港池工程竣工。广航局提前30天优质完成了施工任务，为打通深圳海上石油基地通道贡献了中坚力量。

风雨兼程四十三载，深圳从一个默默无闻的小渔村，蜕变成蒸蒸日上的国际化大都市。此间，一代代广航建设者奔赴鹏城，挥洒汗水与青春，他们以苦干、实干精神，助推“深圳速度”，在改革开放的伟大征程中留下了深刻的广航印记。