本报通讯员 向代文

“嘀嘀嘀！”秦海滨的手机突然响了起来。这是他特别设置的短信声音，只要号码来自“1069”号段，手机就会发出急促的声音。“警告：禁止进入，船舶022720驶入警戒区，一级警戒区。”容不得半点迟疑，秦海滨立即拨通了海事部门的电话，请求执勤船舶协助驱离驶入警戒区的社会船只。不到5分钟，船舶被成功驱离到安全区。警报解除，秦海滨松了一口气。

作为项目安全总监，秦海滨每天都会收到10多条这样的信息。这些来自24小时执勤的电子“哨兵”，让秦海滨和他的安监团队，对闯入施工水域的船只一目了然，也给施工水域的安全带来了更多保障。

二航局承建的常泰长江大桥，建于江苏泰兴市与常州市之间的长江之上。由于其世界第一跨度斜拉桥，世界最大沉井，集高速公路、普通公路、铁路三位一体等诸多之最，从立项之初就备受瞩目。“让中国的世界之最安全高效地矗立长江之上。”这是项目一开始就定下的目标。

“水上施工的安全风险比陆地更高。”秦海滨说。其中最大的不稳定因素是大桥建址处水运交通繁忙。据估计，高峰时期，桥址处每天过往船只达到3000艘（次），低峰时期也有1000多艘（次）。“大桥施工水域内各种施工船只、塔吊、平台密集，万一过往船只驶入施工区域，将会造成极大隐患。”秦海滨不敢大意。如何保证过往船只远离施工水域，保证施工安全，成了项目部头等大事。

常规做法是在施工水域一定范围内设置安全标识，提醒过往船只远离施工水域，再配以人工观察和警告，但该方法易受多方面因素影响，尤其是在暴风雨等恶劣天气下，更显得力不从心。

“上下游加起来2000米范围，白天黑夜都得有人盯着。”梅冉和肖一虎是工地的安全管理人员，对于庞大的施工警戒区域，他们深有体会。

按照相关规定，进入海上和长江水域的船只，均需安装AIS系统。这种智能系统不仅能够识别、定位船只，还能接收信息。

能不能在大桥施工水域安装一套AIS系统接收过往船只信息，从而实现对进入警戒区域的船只自动预警呢？经过与当地海事部门协商，常泰长江大桥不仅安装了一套AIS系统，而且还安装了一套VHF设备。“VHF设备就是无线电话设备，能够使用话音和数字选择性呼叫指定船只。”秦海滨介绍说，“AIS和VHF组合，构成了常泰长江大桥电子围栏，也被称为电子‘哨兵’。”

“按照水上施工安全规定，我们在大桥所处位置的上下游用卫星定位系统设置了1000米的警戒区域，只要船只进入该区域，所有信息都能实时显示在AIS系统的展示屏上，24小时不间断监控。”在常泰长江大桥岸边的监控室，秦海滨指着屏幕上的信息说。

电子“哨兵”上岗之后，闯入常泰长江大桥施工水域的船只明显减少。“这个永不停歇的电子‘哨兵’，让安全工作变得轻松、高效。”秦海滨满意地说。